從賓士、奧迪到BMW，不難發現這一兩年傳統的大型車商，已經憑著深厚的造車底蘊，大舉進軍電動車領域，與特斯拉形成一股更加緊密的競爭關係。
然而不只是推出電動車款這麼簡單，現在這些大車廠紛紛開始轉變策略，像是奧迪（Audi）就提出「2025品牌戰略」，目標是要在在2025前推出20多款電動車，目標打造80萬台新能源車款；本周保時捷（Porsche）甚至宣布要撤出柴油車市場，全力發展電動車。
首位非德國籍執行長上任，戴姆勒將全力投入電動車研發
本月初，賓士（Mercedes-Benz）才剛推出旗下首款純電動 SUV（運動休旅車）「EQC 」，當時母公司戴姆勒（Daimler）執行長蔡澈（Dieter Zetsche）就說：「電動車是未來交通很重要的一部分，戴姆勒沒有替代選項。」
本週最新消息是，擔任戴姆勒（Daimler）執行長長達12年的蔡澈，將在2019年股東周年大會後離職，卸任後將加入戴姆勒董事會，因此市場反應並不大，未來將會由研究部主管謝勒紐斯（Ola Källenius）接任執行長一職。
今年49歲的謝勒紐斯自1993年就在戴姆勒工作，來自瑞典的他，將成為首位非德國籍的執行長，而謝勒紐斯接棒的意義，代表整個戴姆勒集團的轉變，面對全球汽車產業轉型的挑戰，今年稍早戴姆勒宣布「Project Future」重組計劃，並與百度在自動駕駛和車聯網服務方面加深合作，「中國的自動駕駛和車聯網正以前所未有的速度發展，我們不僅要緊貼趨勢前緣，更要做到引領趨勢。」戴姆勒執行長蔡澈當時這麼說。
未來在謝勒紐斯的帶領下，戴姆勒將計劃推出一系列的電動車，以及投入研發無人車，今年稍早戴姆勒曾說要在電動車領域投資120億美元資金，截至目前已經超過原本預計的投資金額，目前的目標是要在2022年推出10款純電動車，為了因應集團策略，旗下的賓士也將投資10億歐元，在全球興建八座電池工廠。
戴姆勒與BMW結盟，全力布局交通生態系
戴姆勒集團轉型可以說不遺餘力，除了發展電動車，今年三月更與另一家德系豪華車商BMW合作，雙方將成立一家交通移動服務公司，總部會設在德國柏林，將採獨立營運模式，而兩集團分別持股50%。
這家公司將整合BMW的DriveNow汽車共享服務，以及戴姆勒Car2Go，會併入到戴姆勒的MyTaxi和Moovel叫車服務中，雙方整合以後，共乘服務規模達到1,300萬名乘客與14萬名司機，目標是要對抗Uber、Lyft等叫車平台，不過目前看來只有在歐洲市場發展得比較順利，要在美國甚至其他市場打贏其他對手，恐怕還需要耕耘一段時間。
雖說兩家公司的技術和系統將整合在一起，但依然維持各自的品牌名稱，未來還計劃整合包括停車、電動車充電、車聯網等服務，在造車以外擴大整個交通生態系。
保時捷宣布退出柴油車市場，明年推首款電動車
本周最新的消息，是以製造跑車聞名的車商保時捷（Porsche）宣布退出柴油車市場，並從2019年開始生產純電動汽車。
之所以會有這樣的轉折，跟保時捷母公司福斯集團（Volkswagen ）2015年的廢氣排放醜聞有關，當時美國國家環境保護局（EPA）指控福斯，在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中，植入可規避官方檢驗的軟體，在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標10至40倍。
正因這起醜聞，讓柴油車的形象惡化，自醜聞爆發以來柴油車銷量持續下滑，2011年最巔峰的時候，西歐18國柴油車的市場占比達56％，但到2018年第二季已經減少到37％，再加上全球汽車業轉型風潮，保時捷執行長 Oliver Blume 本周表示，未來將不再銷售柴油車型，未來將更專注在汽油、混合動力車以及純電動車的發展。
保時捷計劃在2022年前，投資60億歐元開發電動車技術，事實上，早在2015年保時捷就以概念轎跑車Mission E，展現跨足電動車的企圖心，經過了多年的研發與精進，今年六月宣布將以Mission E為基礎，開發旗下第一款量產的電動車「Taycan」，這款車據傳0-100km/h加速可在3.5秒內完成，充滿電的續航力能超過500公里，官方表示，預計將在2019年正式投入量產，目標是在2025年，讓保時捷整體銷量的一半是混合動力車或純電動汽車。
