Facebook的未來靠Instagram買單？兩大社群巨頭的前世今生|數位時代 BusinessNext

據《紐約時報》早間報道，社群巨頭Facebook 旗下圖片分享應用程式 Instagram 的兩位聯合創始人已經離職。報道稱，CEO Kevin Systrom和CTO Mike Krieger在9月24日通知了管理團隊以及Facebook：他們將離開。在聲明中，他們沒有透露離職的具體原因，但表示會「再次探索自己的好奇心和創造力」。

Instagram創辦人辭職，未來恐與Facebook成為同一產品部門

當天（9月24日）下午，彭博社的報道指出，圍繞Instagram的未來發展方向問題上，兩位創辦人與祖克柏的關係變的越來越緊張。自2012年被Facebook收購以後，Instagram在享受其基礎服務和資源來推動成長的同時，還得以保持品牌獨立和產品獨立。但是祖克柏對Instagram日常運營的介入越來越多，而遭遇數據隱私打擊以及用戶增長放緩的Facebook，其未來發展甚至很大程度上都寄托在了Instagram身上。

沒有了創辦人在其中溝通和斡旋，未來Facebook和Instagram的關係可能會越發緊密——可能是Facebook產品部門的一部分，而不是獨立運營。但這不禁讓很多人有些許擔憂，Instagram未來將走向何方？這會不會為競爭對手Snapchat帶來機遇？

六年前被收購後，Instagram就成了Facebook戰略棋子

Instagram正式發布於2010年10月，在2012年4月被Facebook以10億美元的價格收購。這一決定做出後，也意味著Instagram創辦人在公司已經不能完全說了算。

2012年12月，Systrom在巴黎參加LeWeb科技大會接受採訪時就曾說過，在當年年初，Facebook掛牌納斯達克（NASDAQ），但公司股價下滑、盈利前景不明，所以兩歲的Instagram也相應要分擔一定的壓力。雖然他表示沒有在產品中添加廣告的具體計劃，但也承認收購後不是他一個人說了算。而且，即便公司在獨立運營，但盈利壓力可能也即將開始。

「我們從公司創辦之初就決定保持獨立，即使是在現在的母公司 Facebook內部也不例外。但我們意識到，公司需要為Facebook作出貢獻。」Systrom當時說道。而當時，Facebook的股價自上市以來已經下跌約28%。

Instagram積極進行行動化及功能轉型，迎戰Snapchat和WhatsApp

同樣在12月底，Instagram還做了一件非常有爭議的決定。彼時Instagram宣布將對服務條款進行修改，其擁有對用戶照片的永久銷售權，而且無需通知拍攝者或給予補償。此消息一出，便立刻激起了用戶的反對，而Instagram也因此被迫恢復先前服務條款。這樣的嘗試，大抵也是Systrom所不認同的。

自此之後，Instagram除了要幫Facebook完成行動化轉型，也要積極應戰Snapchat ——Facebook曾打算10億美元甚至更高的30億美元收購Snapchat，但被拒絕。在Snapchat推出story功能後，Instagram也上線了類似功能，而且WhatsApp和Facebook隨後都跟進。

從創辦人的角度出發，大多要保持初心，為用戶提供更好的體驗。但從今年上半年來看，Instagram的動作頗為密集。

這些動作包括推出個性化購物頻道，開發獨立購物App，內測影片中標記好友功能，內測大學社交功能，上線好友在線提示功能，精簡版Instagram Lite應用悄然上架，推出最多四人視訊群聊功能，發布長影片平台IGTV，添加了支付功能支持等。

加大對Instagram的開發，說明其對Facebook的重要性，但與此同時，可能與創辦人的隔閡加大。

Facebook發展逐漸坎坷，Instagram反成其成長的跳板

經過這六年的發展，Instagram的用戶也從當初的4,000萬成長到了10億，而估值也從5億美元飆升至千億美元。相比而言，Snapchat今年Q2沒有公布月活躍使用者用數（MAU，monthly active users），而日活躍使用者用數（DAU，Daily Active User）較去年同期成長8%至1.88億，目前市值為114億美元。可以說，Instagram成為Facebook移動化轉型的重要一步，也是對抗競爭對手Snapchat的重要棋子。更重要的是，它可能左右Facebook未來的發展。

今年的Facebook發展頗為坎坷。美國當地時間3月17日（2018年），《紐約時報》和《衛報》報道稱，Facebook上超過5,000萬用戶數據被一家政治廣告公司Cambridge Analytica 所泄露。而且這些用戶數據泄露可能直接影響2016年美國總統大選、英國脫歐等政治事件的最終結果。這一消息爆出後，Facebook股價出現斷崖式下跌，後續的調查也接連不斷。很多媒體形容，這是Facebook的「黑暗時刻」。

用戶數據隱私問題，也反映到了Facebook 2018 Q2的財報數據中：營收為132.31億美元，較去年同期成長42%，但卻是三年以來首次低於預期；日活躍使用者用數（DAU，Daily Active User）用戶為14.7億，環比增速是有史以來的最低值，而歐洲地區甚至出現負增長。同時，占比高達98.54%的廣告收入也出現放緩跡象。

10億用戶、1,000億估值的Instagram，可能左右Facebook的未來發展

這種情況下的Facebook，急需要新的營收增長點和產品支撐，而Instagram是一個不錯的選擇。今年6月26日，彭博社報道稱，如果Instagram是一家獨立公司的話，其估值將超過千億美元。Bloomberg Intelligence分析師Jitendra Waral分析指出，10億月活用戶將幫助Instagram在接下來的12個月內實現超過100億美元的營收。而且其吸引新用戶的速度遠超過Facebook，預計五年後用戶可能超過20億。

一個月後，《彭博商業周刊》撰文稱，Instagram和Facebook的力量對比發生變化，而前者可能左右後者的未來發展。其中一個嘗試是，打通幾大產品的廣告投放模式——同時售賣Instagram Stories、Messenger廣告以及Facebook影片插播廣告。

「你聽到的這一推銷模式並不是唯一的，」Instagram在一份聲明中稱，「我們正不斷與廣告商合作，幫助找到和發現在Facebook家族產品上投放廣告的最佳格式。」

但是問題在於，因為Instagram和Facebook「各自為政」，可能會阻礙後者抓住這樣的機遇，而解決的方法之一就是高管的變動：Facebook CPO Chris Cox還將掌管Instagram、WhatsApp、Messenger。Facebook動態時報前主管Adam Mosseri被任命為 Instagram產品副總裁，向Systrom報告。而這些都可能是高階主管被架空的節奏。

不過值得思考的是，Systrom和Krieger可以很好的借用 Facebook的廣告商體系以及基礎資源，同時保證用戶的使用體驗。但是新的CEO能否做好平衡，同時保有產品的調性，還存有疑問。如果沒有嘗試成功，這可能是Snapchat的機會所在；而如若成功，Instagram就有可能成為Facebook的未來。

本文授權自：36氪，作者：高小倩

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。