「同行都笑我傻，說賣電車很苦！」新購燃油機車降稅2000元，為何電動機車行笑不出來？|數位時代 BusinessNext

「同行都笑我傻，說賣電車很苦！」新購燃油機車降稅2000元，為何電動機車行笑不出來？

立法院8月29日通過《貨物稅條例》修正案，新購燃油機車全面降稅2,000元，引發基層電動機車行群起反彈，認為缺乏配套措施，恐重挫電動機車產業。

專家：電動車稅務優惠仍在，但直接補助才是轉型關鍵

然而，戴志言進一步分析：「單從貨物稅的角度來看，電動車真正的稅務優勢，在於長期以來享有的燃料費及牌照稅減免，而目前政策方向也支持延續這些優惠，因此電動車在稅制上並未被虧待。」

不過話鋒一轉，他點出造成電動機車行反彈的關鍵：「電動機車市場最大的挑戰在於過去以縮小價差的『購車補貼』。這部分經費多來自於地方政府及環境部，能有效降低消費者面對電動車高昂售價的門檻。」然而，近年這些補助因各單位預算編列問題而變得不穩定。

當電動車與燃油車的終端價差不再存在，消費者在現實的考量下，自然會流向購買成本更低的燃油車。戴志言補充，相較於過去需要「汰舊換新」才能取得補助，此次降稅是只要購買新車即可享有減稅優惠，大幅降低了門檻，直接拉低燃油機車的整體購買的成本，增強消費者購買燃油機車的吸引力。

基層電動機車行苦撐多年，提出多贏方案盼政府共感

新北市機車公會三蘆分會會長、鴻寶車業有限公司董事長洪宗寶表示，政府喊出運具電動化時，他第一時間就響應，「同行都笑我傻，說賣電車很辛苦，但我選擇支持政府，賭上身家要跟著政策走。」但電車補助逐年縮水，如今新購燃油機車都能降稅，環境部卻不願意對民眾新購電動機車提供補助。

洪宗寶早年只賣油車，現在「油電皆賣、油電兼修」，表示明顯感受到最近客人走進門市，開口第一句就是：「新聞說買油車降兩千，比較划算啊！」讓他感嘆，「這幾年的市場變化，造成電動機車專賣店一家一家收掉，倒下去的都是最相信政府、最用力投資、最積極轉型的車行，現在卻真心換絕情，這種感覺比什麼都還要心酸。」

嘉義市機車商業同業公會榮譽理事長、智慧嘉動力科技總經理陳慶全也提出建議，認為產發署可以運用原本的計畫與預算，增加對基層車行提供「電動機車銷售獎勵金」，達成多贏的效果。

SMAT基於長期對市場狀況的觀察與產業界對話，提出的「電動機車333政策」早已是產業共識，包括經濟部提供機車行銷售電動機車獎勵金3,000元、環境部恢復新購電動機車補助3,000元，以及交通部補助使用者電池資費每月300元。SMAT 呼籲政府即時評估《貨物稅條例》修正對延宕油電轉型的長期隱憂、正視電動機車產業生存挑戰，並盡速加強配套。

各大電動機車廠商回應

對於《貨物稅條例》修正案的變化，各大機車廠商也陸續做出回應。

作為台灣電動機車市場的領導品牌Gogoro表示，一直以來支持政府運具電動化之政策，將持續朝向為提升台灣電機車滲透率做努力，未來也希望與政府共同達成落實2050 淨零轉型的目標。

「將電動車當前的銷售困境完全歸咎於燃油車降稅或補助不足，是過於簡化的看法。」在燃油與電動機車市場扮演重要角色光陽機車董事長柯俊斌則向《數位時代》表示，當前電動機車最大的挑戰來自於「使用環境」。他具體指出四大痛點：「電池成本高、重量太重、行駛距離不足，以及換電池相對費時。」

他觀察到，正是這些根本性的不便，導致部分年輕消費族群在體驗後，選擇將電動機車換回燃油車。這種趨勢也直接衝擊二手市場的信心，「現在很多車行根本不願意承接二手的電動機車。」柯俊斌表示這反映電動機車生命週期存在的隱憂。

同樣是機車市場銷售常勝軍的三陽機車則表示，將依照新稅制調整銷售策略與產品組合，強調持續關注市場動態，未來推出符合趨勢的產品與服務，持續優化產品線，確保消費者享有符合需求的多元選擇。

責任編輯：李先泰

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。