「同行都笑我傻，說賣電車很苦！」新購燃油機車降稅2000元，為何電動機車行笑不出來？|數位時代 BusinessNext

「同行都笑我傻，說賣電車很苦！」新購燃油機車降稅2000元，為何電動機車行笑不出來？

立法院8月29日通過《貨物稅條例》修正案，新購燃油機車全面降稅2,000元，引發基層電動機車行群起反彈，認為缺乏配套措施，恐重挫電動機車產業。

專家：電動車稅務優惠仍在，但直接補助才是轉型關鍵

然而，戴志言進一步分析：「單從貨物稅的角度來看，電動車真正的稅務優勢，在於長期以來享有的燃料費及牌照稅減免，而目前政策方向也支持延續這些優惠，因此電動車在稅制上並未被虧待。」

不過話鋒一轉，他點出造成電動機車行反彈的關鍵：「電動機車市場最大的挑戰在於過去以縮小價差的『購車補貼』。這部分經費多來自於地方政府及環境部，能有效降低消費者面對電動車高昂售價的門檻。」然而，近年這些補助因各單位預算編列問題而變得不穩定。

當電動車與燃油車的終端價差不再存在，消費者在現實的考量下，自然會流向購買成本更低的燃油車。戴志言補充，相較於過去需要「汰舊換新」才能取得補助，此次降稅是只要購買新車即可享有減稅優惠，大幅降低了門檻，直接拉低燃油機車的整體購買的成本，增強消費者購買燃油機車的吸引力。

基層電動機車行苦撐多年，提出多贏方案盼政府共感

新北市機車公會三蘆分會會長、鴻寶車業有限公司董事長洪宗寶表示，政府喊出運具電動化時，他第一時間就響應，「同行都笑我傻，說賣電車很辛苦，但我選擇支持政府，賭上身家要跟著政策走。」但電車補助逐年縮水，如今新購燃油機車都能降稅，環境部卻不願意對民眾新購電動機車提供補助。

洪宗寶早年只賣油車，現在「油電皆賣、油電兼修」，表示明顯感受到最近客人走進門市，開口第一句就是：「新聞說買油車降兩千，比較划算啊！」讓他感嘆，「這幾年的市場變化，造成電動機車專賣店一家一家收掉，倒下去的都是最相信政府、最用力投資、最積極轉型的車行，現在卻真心換絕情，這種感覺比什麼都還要心酸。」

嘉義市機車商業同業公會榮譽理事長、智慧嘉動力科技總經理陳慶全也提出建議，認為產發署可以運用原本的計畫與預算，增加對基層車行提供「電動機車銷售獎勵金」，達成多贏的效果。

SMAT基於長期對市場狀況的觀察與產業界對話，提出的「電動機車333政策」早已是產業共識，包括經濟部提供機車行銷售電動機車獎勵金3,000元、環境部恢復新購電動機車補助3,000元，以及交通部補助使用者電池資費每月300元。SMAT 呼籲政府即時評估《貨物稅條例》修正對延宕油電轉型的長期隱憂、正視電動機車產業生存挑戰，並盡速加強配套。

各大電動機車廠商回應

對於《貨物稅條例》修正案的變化，各大機車廠商也陸續做出回應。

作為台灣電動機車市場的領導品牌Gogoro表示，一直以來支持政府運具電動化之政策，將持續朝向為提升台灣電機車滲透率做努力，未來也希望與政府共同達成落實2050 淨零轉型的目標。

「將電動車當前的銷售困境完全歸咎於燃油車降稅或補助不足，是過於簡化的看法。」在燃油與電動機車市場扮演重要角色光陽機車董事長柯俊斌則向《數位時代》表示，當前電動機車最大的挑戰來自於「使用環境」。他具體指出四大痛點：「電池成本高、重量太重、行駛距離不足，以及換電池相對費時。」

他觀察到，正是這些根本性的不便，導致部分年輕消費族群在體驗後，選擇將電動機車換回燃油車。這種趨勢也直接衝擊二手市場的信心，「現在很多車行根本不願意承接二手的電動機車。」柯俊斌表示這反映電動機車生命週期存在的隱憂。

同樣是機車市場銷售常勝軍的三陽機車則表示，將依照新稅制調整銷售策略與產品組合，強調持續關注市場動態，未來推出符合趨勢的產品與服務，持續優化產品線，確保消費者享有符合需求的多元選擇。

責任編輯：李先泰

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。