光陽12日在台灣正式發表Ionex車能網商業版，搭配已在巴黎亮相的Agility Carry EV、Tube EV和Like EV等三款電動機車，瞄準共享、物流、零售和政府單位等企業客戶。
面對敵手Gogoro走「G聯盟」車廠聯盟戰略，光陽按照自己步調，再宣布和中國四座城市合作建置充電站、系統等基礎設施，並喊話：將前進印度，開闢新戰場。
潛在企業客戶坐台下，光陽宣布Ionex搶進印度
外傳PGO、宏佳騰等機車品牌，將繼YAMAHA之後和Gogoro合作推電動車款。對此，光陽董事長柯勝峯表示，在燃油車時代裡，確實很難想像品牌之間有合作出現，但進入電動車世代，現在就連日本品牌都會彼此合作了，重點是如何建立自己的特色。「業者的互相協助關係，只要是覺得有利就會發生，光陽歡迎任何合作。」
雖然，光陽沒有趁機秀出自家的台灣企業客戶，但從台下的參與企業裡，已能看到不少潛在合作對象，像是統一速達、國雲保全、和運租車等業者都出席活動；擁有1500台電動機車的共享平台業者WeMo也到場了解方案。
WeMo公關經理張睿纖表示，目前他們採用的車款是光陽Candy 3.0，但因為自家研發的雲端管理系統，可掌握車輛動態、電池狀況等，透過管理監測後台了解每台車的剩餘電量後，指派距離最近的外勤人員前往換電，因此對Ionex比較感興趣的部分會是「換電站」，仍在謹慎評估是否採用。
公布中國客戶新名單，半年內完成7項合作案
光陽正式回台發表Ionex商業版，除了再次宣傳旗下「基礎設施、商用車隊、共享車輛和大眾運輸」等四個套裝解決方案，另外也公布中國新客戶名單，包含江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市、廣東深圳等四座城市；加上先前曝光的盒馬鮮生、張飛充電、騎電等三家公司，半年內在中國完成7項合作案。
柯勝峯說，中國的電動機車發展快速，可是產品與相關設施的品質還不足，像是政府單位就擔心，充電是否會引發公安問題，所以很快找上光陽談建立基礎設施。
「印度市場需求很大，可是也很有挑戰。」柯勝峯指出，印度機車市場有5至6個領導品牌，數量高達2千萬輛，不過在電動機車領域仍是雛形階段。但因為當地法規限制，光陽不會以子公司形式落地，而是和代理商等夥伴共同經營市場。
台經院產業分析師梁宜峰表示，台灣電動機車是「To C」比「To B」的量多，Gogoro在消費者端的成長快速，中華emoving則占據9成商用市場。不過出了台灣，像是中國的電商與零售業者，對運輸的需求都很高，這也是光陽想進軍商用市場的主因之一。
梁宜峰認為，一般消費者要買電動機車，除了考量動力，也很講究外觀和設計，例如Gogoro最近就推出粉色款，顏色突破17種。但企業老闆和民眾的選車方式不同，「車隊成本、載重、維修方便」都是考慮的關鍵。
光陽表示，打造電動機車解決方案，要比造車更難，因為得把充電站、電池管理、電動機車等要素整合成系統；過去市場推行緩慢，就證明「還沒有品牌能做到這件事」。
柯勝峯強調，光陽今年共建置了400座能源交換站、1,600座快速充電站，預計明年成長為2,000座能源交換站、3,000座快充站。有這些基礎設施，加上光陽的模組化整合系統，他有信心，這將是一套業界最好的電動機車商用方案。
