10元買進65元賣出,看華碩執行長必勝投資術
10元買進65元賣出,看華碩執行長必勝投資術
2018.10.12 | IPO

行動裝置帶動電源管理IC前景大好,華碩6年前以每股10元入主力智電子,11日宣布以每股65元出售這家小金雞15%股票,交易對象包括新普及聯電集團旗下的士鼎創投,換句話說,華碩本季將有16.8億元獲利將入帳。

6年前,華碩以每股僅10元價格入主力智,到如今風光賣股獲利,再再凸顯華碩執行長沈振來在IC界的卓越投資眼光。

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電源管理IC是各電子用品關鍵零件,若用得好,可以快充或節能,是未來3C重要技術。
圖/ 小米

攤開華碩投資明細,過去華碩對上游晶片商投資總是慧眼獨具,投資USB控制晶片商祥碩、安國國際,以及電源相關晶片業者強弦、杰力與力智,由於華碩是筆電及顯示卡、主機板研發大廠,也是晶片採購大戶,從技術與需求角度出發,沈振來每每出手投資上游供應鏈都創下亮眼成績。

蘋果(Apple)也剛宣布以6億美元併購英國電源管理晶片商Dialog能源管理技術與人員,市場解讀為是替開發新款iPhone做準備,該併購案除買入晶片智慧財產權,也包含300多名晶片製造人才,凸顯未來消費電子產品對能源管理的重視度。

iphone xs
連蘋果也為了開發新品,併購英國半導體部門,加強電源管理技術掌握度。
圖/ Apple YouTube

電源管理需求高,大廠紛紛提高重視度

消費者對行動裝置需求以輕薄、電池續航力為訴求,電源管理技術也愈發受重視,力智本就是華碩電源管理IC供應商,由於2007~2008年間力智專利纏訟延誤新品開發,最終導致營運虧損,為自救,力智電子找上老客戶華碩參與認購現增。

華碩及子公司2012年總計出資4.38億元,以每股10元面額價取得力智49.5%股權,加上先前集團透過優必盛科技間接持股,當年合計取得力智53%股權,力智董事長也由華碩執行長沈振來兼任。

華碩投資力智也非一帆風順,2012年入主那年,力智大虧2.22億元,2013年雖虧損縮減至9,377萬元,但營運仍在谷底,直到2014年終於翻正小賺3,547萬元,然而2015年又遭遇逆風,反虧4,032萬元,當年還因此裁員2成縮減人力。

華碩執行長沈振來
沈振來是工程師出身,對研發掌握度高,所以從用戶觀點向上投資半導體,往往投資勝率都相當高。
圖/ 何佩珊/攝影

2016年電競與顯示卡需求熱,對電源管理及功率金屬氧化物半導體場效電晶體(MOSFET)需求增加,力智才轉虧為盈獲利1.1億元,2017年續賺9,983萬元,為此力智趁勢辦理減資改善資本結構,2018年力智電子終於迎來喜訊,上半年就賺2.7億元,每股稅後純益3.95元,相當於賺贏2016~2017年兩年獲利總和。

力智苦熬6年,今年半年獲利就勝前兩年

近年全球MOSFET供應吃緊,價格飆漲使MOSFET業者受惠,力智上半年營運也回到成長軌道,目前華碩持有力智電子3,556萬股,持股比例51%,此次華碩出售力智給新普與士鼎創投6,430張後,以成本18元計算,處分利益12.13億元。

不過若連同華碩子公司出售力智股權一起計算,則集團合計賣出1,046萬股,約處分15%股權,華碩集團將還剩2,510萬股,持股比例36%,總計處分利益16.8億元。

新普發言人暨副總魏靖文則表示,力智一直是新普供應商之一,此次華碩計劃出售力智持股,鑑於一方是供應商,一方是客戶,加上MOSFET產業缺貨問題未解,價格不斷上漲,所以決定策略性投資力智以加強合作,確保價格跟成本競爭力。

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華碩對新技術接受度高,執行長沈振來也兼任祥碩及力智等轉投資公司董事長,對上游掌握度高,圖為華碩一款雙螢幕觸控筆電「ASUS Project Precog」概念裝置,預計2019年推出,可以平躺當棋盤。
圖/ 王郁倫攝

據了解,力智計劃2019年IPO。力智成立於2005年,是由力晶董事長黃崇仁個人投資成立,主要產品為電源IC及 LED driver IC,2006年就拿下AMD 、Intel、Nvidia 供應商資格,主要應用在LCD電視、主機板、筆電、數位相機、手機、電源供應器及電動腳踏車等產品。

除晶片業者,華碩投資布局也相當多角化,包括投資中國曦威盛科技EOSTEK持股14.93%,該業者為智慧投影與電視解決方案業者,客戶為奧圖碼,另也投資智慧照明業者NANOLUX 11.43%股權,還有人工智慧語音引擎新創大千智慧。

關鍵字: #華碩 #沈振來
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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