光陽與Gogoro的電動機車戰火，從雙方對「充、換電」理念之爭，演變至今，成了合作夥伴與商業客戶的軍備競賽。面對小老弟Gogoro的車廠聯盟成形，有宏佳騰、PGO和YAHAMA力挺，換算燃油車市占率，達到四成以上，老大哥光陽緊張嗎？
「大家都覺得電動機車市場，好像一定是你死我活，只能有一個廠商，但即便光陽在台灣燃油車市占接近4成，還是有對手存在，不會只有一家業者的生存空間。」光陽董事長柯勝峯說。
Ionex推出七個月，面臨最大瓶頸是產能
他直言，Gogoro在市場的銷售數字好，是有所本的「事實」，不過光陽推出Ionex的目的，是要做「能賺錢」的解決方案；當中挑戰在於，目前沒人能做到這件事，大家都需要不斷燒錢。他說，光陽正式推出Ionex的時間，其實只有七個多月，目前最大的瓶頸，反而是要克服產能趕不上需求的情況。
「台灣是KYMCO的主場，當然很重要，可是全球機車市場有99%都在海外，有更多機會等著我們。」柯勝峯表示，台灣燃油機車年銷量約70萬輛，大約是全球市場的百分之一，像是印度每年能賣2千萬台燃油機車，可是市場上，並沒有電動機車龍頭出現，這就會是光陽的切入機會。
搶印度市場，目標三年賣50萬輛
他分析印度機車市場，情況和台灣一樣，有幾間大廠瓜分市占率，像是Hero、HONDA、TVS、Bajaj等，每一間都是年銷量百萬等級的車廠；龍頭業者Hero甚至有單月熱銷百萬輛，年賺百億的實力。不過，正因為單賣燃油機車就很賺，這些大廠投入電動機車的意願並不高，頂多是旗下一間子公司專攻高端市場，銷量非常低。
另一方面，印度政府宣布2030年禁售燃油機車，反而讓當地新創公司看到機會，陸續以新型態設計，推出能符合當地需求的概念產品出現。像是光陽相中的22 Motors，更決定掏出新台幣20億投資這家新創，成為台灣機車品牌的重要夥伴。
「光陽自己落地，至少需要三年時間。」柯勝峯強調，印度一年能賣2千萬輛的燃油機車，是個人人想搶的大市場，可是，若要跟本土大牌子競爭，光陽的資本也不算雄厚，加上當地法規複雜，所有機車零件都需要在地認證，組裝好的整車也需要認證，因此找尋優秀的合作夥伴，才是最有效率的落地方式。
柯勝峯說，光陽和22Motors會成立在地品牌「22 KYMCO」，預計2019上半年發表第一款導入Ionex車能網的產品Flow scooter，售價7萬4千盧比（約新台幣31,144元），將來所有電動機車，都會以新品牌的名義導入，並在各大城市設旗艦店，打品牌戰。而三年內投入的20億資金，部分會用在建立當地工廠，同時生產電動機車與燃油機車，未來也會以KYMCO名義在印度引進燃油機車。
他表示，印度將是繼中國、越南之外，光陽重要的外銷生產基地，光陽除了重視台灣主場，也期待在全球客場作戰，搶下好成績，目標是在三年內銷售50萬輛。
