成功的企業家願意彎下腰和伙伴打拚
成功的企業家願意彎下腰和伙伴打拚
2004.09.15 |

午餐時刻,華碩新大樓餐廳裡人聲鼎沸,排隊的人潮裡,華碩的副董事長童子賢也身處其中,跟其他排隊的同仁閒話家常。這位員工口中的「童sir」,具有近80億的身價,在台灣算得上數一數二的富豪,隨著新大樓的落成,童子賢也搬進新的辦公室,比起早年只有放置一張書桌、一張電腦桌,一張勉強可容納5人同坐的鐵條桌,外加一座小型透明鐵櫃的樸實裝潢,雖然大有改進,不過童子賢還是保持一種簡約的風格,而他本人也如15年前創業之初的拼勁,埋首各種產品的研發。
今年4月,華碩推出第一款手機,宣示投入3C整合領域的決心,背後的操刀者,就是童子賢。 6月份,外貿協會舉行第十二屆「台灣精品」頒獎典禮,華碩有32項產品獲選為「台灣精品」,更有2款產品入圍最高榮譽的「國家產品形象獎」,不僅產品獲選率較去年成長六成,得獎率更高達100%,從早年講求工程技術的主機板,轉變為技術與設計感兼具的消費產品,童子賢總是幕後那支推動的黑手。

**游泳池哲學
思考資源分配,了解角色定位

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時間再往前推,2002年華碩決定投入光碟機市場,但由於產品占總體營收太小,傳出人員紛紛出走,流入聯發科和建興,童子賢就親自到光碟機部門坐鎮帶兵,配合華碩自身強勢的通路能力,華碩光碟機走出困境,排上第3大廠的寶座。
做為華碩創業團隊的4人幫之一,也曾是華碩第一任的總經理,童子賢並沒有坐了大位而迷失心志,考慮到公司長遠的發展,他三顧茅蘆請來了早年他在宏碁當工程師的師父施崇棠掌舵,自己則安靜地退居幕後,從策略規劃到產品開發,協助施崇棠做日常營運管理,一度還遠離決策層,回到校園專心當學生。
童子賢懂得自己何時該該扮演哪種的角色,他有一套「游泳池哲學」,從選擇水域到水道安排,思考資源的分配,也讓自己清楚究竟是站在管理者角度看事情,還是執行者立場解決問題;不若施崇棠本來就沉默的性格,童子賢喜歡與人溝通,但鋒芒絕不外露,他說,「我們是透過產品品質跟消費者溝通、跟客戶溝通,產品不好,說得再多,市場也不會給我們好的回饋。」
「對於產品的設計,童sir往往比我們更有想法。」研發處機構設計工業設計師郭文祺就說,每項新產品從設計圖到模具射出,童子賢都親自督軍,「有幾次同事一轉頭,赫然發現童sir已經在背後站了好一會,然後就一針見血地提出問題。」今年在台灣精品獎獲得肯定的筆記型電腦「M5」系列,配有3個USB的設計,就是童子賢的點子,「把自己當成消費者,就會發現可以改進的地方。」
童子賢的車上,隨時放著三台不同品牌的筆記型電腦,一旦覺得某台不錯,更會自掏腰包,買上數台,送給研發人員拆解,「童sir還會找來一些好車,讓研發人員體驗名牌的魅力。」研發處協理張恩白說,童子賢的生活簡單,但對於提升人員品味這件事,一點也不手軟,許多人可能不太知道,童子賢還是誠品書店最大的個人股東,持股20%,人文素養不輸他的工程能力。

**忍耐哲學
師法德川家康,靜待出手時機

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童子賢曾在一場演講中舉例,「德川家康在豐臣秀吉的威脅之下,發展出『杜鵑不啼,我待牠啼』的忍耐哲學,等到豐臣的兒子上台之後,才奪回天下。」,就因為管理者的態度,華碩的動向雖然一直是業界矚目的焦點,但採訪過華碩的媒體都知道,從策略到產品,除非事實確定,否則很難問出個所以然,就連近年開始經營品牌,與外界的互動一樣低調。
「產業環境需要英雄來滿足想像,媒體對我們也青睞有加。但我個人認為還不到作為一個管理典型之時。 華碩累積許多人的心血,並非僅是少數人的舞臺,老闆一詞不是我或少數人的專利品,你走在華碩公司廠房內,多能碰見員工兼老闆。」童子賢在《華碩傳奇》一書寫道。 被派駐籌備華碩澳洲分公司的陳良德就說,當初他台大畢業後,願意放棄優厚的日本文部省獎學金,以及其他近10個待遇更好的工作,除了有機會在國際市場上磨鍊,華碩高層管理者以身作則的作風,也是讓他感動的原因,「以前當學生的時候,總以為老闆就是閒閒沒事,只管發號司令,後來才感受到,真正成功的企業家,是願意彎下腰跟同事在一起打拼。」
曾經在一場設計比賽的頒獎典禮上,活動結束後,童子賢不像一般人忙著與產官學界要員進行社交,反而追著得獎一溜煙就不見的學生跑,甚至還恭敬的遞上名片,帶著幾位核心幹部自我介紹,希望爭取學生加入華碩的行列。
「即使不是完美,但只要更好,就要義無反顧地去做。」即便被外界視為施崇棠退休後的熱門人選,童子賢的生活也沒有太多改變,仍然時常跟著工程師一起窩在實驗室裡,忘了窗外的關渡平原,早已升起一輪明月。

童子賢小檔案
年齡:44歲
星座:巨蟹座
學歷:台北科技大學電通所碩士
經歷:1982年擔任宏碁電腦工程師
1990年創辦華碩
1995年力邀施崇棠出任華碩董事長,退居幕後
2000年接任研發部門,強化工業設計能力

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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