巴黎觀光交通新選擇:共享電動滑板車實測與攻略
巴黎觀光交通新選擇:共享電動滑板車實測與攻略

在交通方面,共享電動滑板車新創Lime 與 Bird 絕對是全世界崛起速度最快的獨角獸。

Lime 在獲得 Google Venture 領投 3.5 億美元後,估值超過 10 億美元;Bird 則在紅衫資本的支持下,估值高達 20 億美元。

參與 Bird 三輪融資的知名投資人 Mark Suster 曾在部落格分享,他完全不知道 Bird 在紅什麼,但在一次嘗試之後,他直接騎著電動滑板車到 Bird 的辦公室懇求創辦人收下投資。

而 Lime 也在今年 6 月,宣布進軍歐洲的觀光聖地巴黎。讓《數位時代》有機會在 10 月底造訪巴黎電玩週時,嘗試台灣體驗不到的共享電動滑板車。

騎車指南

1. 為什麼是 Lime,而不是 Bird?

其實在巴黎街頭不只 Lime、Bird,還有 Bolt,會選擇 Lime 實測的理由很簡單,因為路上看到的車最多。

根據資料顯示,Lime 於巴黎街頭投放了 150 台;Bird 則約為 50-100 台。

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在開放共享電動滑板車的區域中,隨處可見 Lime 的蹤影。
圖/ 陳君毅攝

2. 騎乘流程

Lime 的騎乘流程也相當簡單,下載 Lime App,綁定信用卡或其他支付方式如 Apple Pay。值得注意的是,Lime 採取的是儲值制,能夠選擇 10、20 與 50 美元,儲值 20 美元能夠獲得一張折價卷;50 美元則有三張。

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採「儲值」方式的 Lime,共有三種金額可以選擇。
圖/ 陳君毅攝

完成後,在路上找到車掃描車上的 QR Code 即可開始騎乘。

而騎完後也只需停車後打開 App 選擇騎乘完畢,此時 App 會請你拍攝一張停車照後即可走人。最重要的是,目前 Lime 在巴黎有設定停放區域,如果停在合法區域之外,將會加收 50 歐元(約新台幣1750元)的罰金,藉此遏止共享電動滑板車胡亂停放的亂象。

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綠色為能夠停放、提供服務的區域,若停在綠色區域以外,將會被處以 50 歐元的罰金。
圖/ 陳君毅攝

3. 計價方式

要先知道 Lime 的計價方式,每次騎乘先扣 1 美元,之後每分鐘 0.15 美元。以下為實際的騎乘里程數,5.2 公里的路程,走走停停實測拍照共花了 37 分鐘,共 5.55 歐元(約新台幣 195 元)。

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五公里,共 37 分鐘的時間,結帳金額為 5.55 歐元。
圖/ 陳君毅攝

以巴黎來說,每次騎乘 30 分鐘左右,大約可走 3~5 公里,花費平均在 4~6 歐元間,如果只是體驗大概儲值 10 元的方案,足夠來回即可。

註:歐元和美元計價方式相同,騎乘先扣 1 歐元,每分鐘 0.15 歐元。

4. 騎乘體驗

如果沒有打算要去太遠的地方,Lime 在體驗上來說非常方便。

Lime 的車款共有兩種,主要的差別在於剎車的方式,一為按鈕式,另一則為較熟悉的煞車把手。加速方面則跟台灣人的習慣不太一樣,是按鈕式動力,但能夠很快習慣。

在騎乘的路況方面,車速最快可達時速 20 公里上下。由於記者大部分的騎乘時間都在中午之前,路上的行人並不算太多,騎乘的範圍約在巴黎的第 7、8 與 15 區,路上都設有自行車道,騎行起來非常順暢。

在巴黎騎電動滑板車的優、缺點

優點

快速、方便。如果目的地距離出發地並不遠,可以省去很多查詢交通資料的時間,騎乘時也可隨意停下腳步。在最後一哩路上,確實能夠感受到共享電動滑板車的強大競爭力。

再加上在巴黎充滿歷史感建築的街頭上,騎乘電動滑板車多少有一種讓人恍如隔世的反差感。

缺點

比起搭車可能貴上一些,以及在巴黎騎乘電動滑板車不需要駕照,也不需要戴安全帽,可能有些安全上的疑慮。

此外,就是一些騎乘上會遭遇到的問題,像是沒有手套的話會非常冷、遇到過大的坑洞與高低落差時要牽車,牽車將龍頭抬起時,車身會擺向小腿,撞到會很痛。

觀光熱區巴黎,同時也是共享交通聖地

如果你不想騎 Lime,巴黎的選擇也很多。除了 Bird、Bolt 之外,台灣人熟悉的共享單車也遍布巴黎,包含 ofo、摩拜、oBike,以及有樁式單車 Vbike。想要嘗試摩托車也有 COUP 服務能夠使用,可以騎到熟悉的 Gogoro。

在巴黎街頭上隨處可見各家的共享單車,多多少少有些「街頭亂象」感。也是有了共享單車的前車之鑑,共享電動滑板車不管在投放的數量以及擺放位置都有所限制,因此大部分都排放的相當整齊。

避免交通亂象,共享電動滑板車的努力

共享電動滑板車輕便的優點,同時也是容易被外部暴力破壞的因素。從美國加州傳出不少電動滑板車被破壞的案例。Lime 透過安全警報系統嘗試解決這個問題,只要有人試圖用暴力解鎖,滑板車會發出警報。

而 Bird 則透過三大準則整頓亂象,試圖營造「好形象」讓各地政府允許更大的投放量:

1.每日整理車輛:每晚 Bird 都會派出團隊巡視街道,將車輛一一停好。
2.合理的車輛投放數:Bird 會在審視成長數字後,提出合理的車輛投放數。
3.收益回饋:每日、每輛車將捐贈 1 美元給政府,以建立更多的腳踏車車道等基礎建設。

此外,Bird 與 Lime 透過特殊的「充電獵人」,讓當地人在閒暇時刻將電動滑板車帶回家充電,並重新拿出來妥善排列好。以 Bird 為例,為每一台車充電 Bird 會支付 5~20 美元不等。如果獵人必須翻山越嶺才能「獵」到那台車,則能獲得 20 美元,有些年輕人一晚就可以賺取 600 美元。

最後,也許某些人會認為電動滑板車容易造成行人的危險,但以巴黎的體驗來說,滑板車配有警示行人的鈴鐺能夠使用,只要腳踏車道設置良好,其實並不會有太大的問題。反而路上超多的鴿子......很容易造成行車上的驚嚇。

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路上的鴿子相當多,在高速行駛時容易嚇到。
圖/ 陳君毅攝
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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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