同樣拚工業物聯網,百年企業GE大虧7000億,研華卻能三年後衝700億?
同樣拚工業物聯網,百年企業GE大虧7000億,研華卻能三年後衝700億?
2018.11.02 | 物聯網

百年企業GE(通用電氣)在美交出第三季財報,爆出228億美元(約新台幣7065億元)虧損,市值更是跌破千億美元,遭踢出道瓊成分股,而同時期位在中國蘇州國際博覽會,工業電腦龍頭研華今年不僅營收獲利雙創歷史新高,更意氣風發誓言2021年要挑戰23億美元(約新台幣700億元)。

曾被視為破壞式創新典範的工業大廠GE(通用電氣)今年營運走下坡,不僅被踢出道瓊指數,宣布處分照明業務,執行長伊梅特(Jeff Immelt)八月下台後,近日公布的第三季財報大虧228億美元,主要來自電力業務資產減損。

GE奇異
GE(通用電氣)在美交出第三季財報,爆出228億美元虧損,市值跌破千億美元。
圖/ shutterstock

近期更傳出GE將出售其數位資產部門,這包括知名的工業雲平台Predix系統跟相關程序,處分原因可能包括投資成本過高,總體獲利的下滑,該部門營收估計40億美元,而官方尚未對其發表意見。

GE陷入虧損泥沼,股價重挫讓市值也縮水至833億美元,這對2016年獲選為最佳數位化轉型典範的公司而言,實在是非常大的諷刺。

物聯網市場尚未健全,GE定位太高階

同為將工業物聯網機會視為下一波成長動能的研華,對於GE的摔跤同樣關注,研華董事長劉克振對此直言,GE專注的是高價市場,比方航太客戶,對於這類頂級客戶,每筆訂單都在百萬美元左右,跟研華所屬的普及型市場完全不同,「只要萬元台幣就能找研華下單,」劉克振說。

劉克振表示GE的高階定位是有市場,但因為物聯網產業發展還不健全,在產業還沒有完全健全化之前,就投入頂級市場,就要花很多時間去等。一旦產業健全後,會從普及市場開始成長。

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研華董事長劉克振主持開幕演說,表示三年內工業物聯網將快速發展。
圖/ 王郁倫攝影

GE在2012年提出工業互聯網商業模式,優化客戶的工業製造流程,並提供航太、醫療、能源及交通運輸產業服務,其中最著名的案例是幫航空公司管理引擎。GE是全球最大的飛機引擎製造商之一,在引擎中增加感測元件後,能提供客戶飛行操作建議,進而大幅減少燃油成本,2017年曾替亞洲航空節省一年3千萬美元燃料費。

研華主管也補充,由於GE的Predix平台幾乎著重於服務管理其生產的引擎,幾乎無第三方加值應用軟體能在該平台使用,所以即使所有的GE引擎客戶都用了GE的服務,但再成長性仍有限。

研華打造物聯網開放平台,促進多元應用

那麼研華的WISE PaaS平台有什麼不同?最大差異來自開放所有有意合作的伙伴在WISE PaaS平台上接自己的產業加值應用,所以研華平台得以服務各行各業的專業伙伴,並與行業專家SI(系統整合商)合作,實地到客戶場域建置維運。

同樣看好工業物聯網,研華在蘇州物聯網高峰論壇上發表對AIoT產業發展的三階段看法,預告目前正在過渡走向解決方案平台供應商及整合應用雲解決方案供應商,研華總合經營管理總經理陳清熙也表示,研華設定了集團的願景,目標是在轉型中,2021年集團營收要達23億美元(約新台幣700億元),比今年16億美元成長43%。

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工業物聯網產業尚未健全,研華認為高階市場經營者要耐心等待。
圖/ shutterstock

研華認為到2021年,來自第一階段自動化與嵌入式平台產品的硬體營收預估達20億美元,仍是占87%的核心業務,第二階段轉型軟硬整合的解決方案業務,研華「邊緣智能軟體平台WISE-PaaS」營收預估達1.7億美元,營收占比7%,第三階段來自各垂直市場的產業專家系統整合商(DFSI)營收貢獻將達1.3億美元,貢獻營收6%。

八年業績翻兩倍,2021挑戰700億元

陳清熙表示,研華2010年起至今年,年營收複合成長率約11.9%,也就是說,從2010年營收6.89億美元,到2018年預估上看16億美元,營收成長超過2.3倍,而營益率則持平穩在15%上下,目前物聯網行業解決方案SRP客戶已經有一些合作案例,主要來自日本、中國、歐洲。

2018年前三季營收12.13億美元,年增率14%,毛利率38.2%,比去年下滑1個百分點,每股稅後純益6.68元,

研華2018年前三季度營收中,成長最高的是歐洲區,營收2.31億美元,年成長25%,而北美市場營收3.29億美元,營收年成長率16%,中國區營收3.89億元,成長14%,展望2019年,陳清熙表示,當然希望會比2018年持續成長。

陳清熙表示,今年第4季有兩大不確定性因素,首先是CPU缺貨,預估公司1千萬美元訂單,卡在缺料出不了貨,其次是中美貿易戰讓客戶相對保守,但2019年美國展望不錯,中國雖受貿易戰影響一些,但全年預估純本業部分就有雙位數百分點成長。

陳清熙說,目前看到2019年有三大驅動力,包括製造產業仍有穩健的需求來自設備聯網及數位化轉型,其次邊緣運算正在崛起,智慧智能嵌入式裝置與系統需求也很明確,最後是研華將會擴張全球營收與服務據點,比方越南跟俄羅斯據點的設立,以及英國據點的擴張。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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