搶在米蘭機車大展揭幕前，台灣電動機車龍頭Gogoro在今（6）日選在台灣發表S Performance新品，Gogoro執行長陸學森一身黑皮衣勁裝表示：「我們沒有去米蘭發表機車，因為台灣就已經有太多人在關注我們在做的事情。」Gogoro沒有端出外界所預期的電動重機，而是推出三款各具特色風格的電動機車，別於過往給人強烈設計風格的印象，這次則跨足越野路線，Gogoro在想什麼？

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Gogoro推S2改版，跨足越野風格

Gogoro今推出的三款新車，以Gogoro S2為基礎，為125cc等級電動機車，差別在於多了各種風格配件。陸學森強調，要讓電動車能夠達到跟油車一樣的性能，「電動車是可以騎到石頭路上，」因此這次推出的Gogoro S2 Adventure帶有越野風格，有護手高把、鳥嘴造型燈罩，給人更強悍的風格。Gogoro S2 Adventure Tour Edition特別版，則增添多款配件，像是防水側包、側面版造型架等，載物空間更大，讓車子可長途行駛。

陳映璇攝

另一款Gogoro S2 Café Racer則偏英倫風，車身仿真皮革質感，擁有跑格風鏡、端子後照鏡，強調車身每一處的小細節。

陳映璇攝影

盤點過去Gogoro推出的車款，從最初精品設計的Gogoro 1系列，到平價款、打開大眾市場的Gogoro 2系列，再分支推出主打女性車主的Gogoro 2 Delight、強調性能表現的Gogoro S2，而這次推出三款S2改版新車較偏男性市場，是Gogoro較少見的陽剛路線的車款。

Gogoro把交通工具，打造成擁有個人風格的電動車，逐步滿足不同客群的市場。目前已突破10萬名車主的Gogoro，在10月市占率更衝到11.9 %新高，並成功獲得YAMAHA、宏佳騰與PGO機車廠的認同，加入Gogoro電池交換系統的策略聯盟。

勁敵搶推電動重機，Gogoro認為市場不大

別於Gogoro在台灣發表新車，光陽、三陽則征戰米蘭車展，搶推電動重機。三陽推出性能相當300cc燃油車等級的黃牌重型電動機車，光陽的新車則是1000cc以上的電動重機來勢洶洶。

對此陸學森表示，Gogoro絕對有技術能力做電動重機，「 可以做到的馬力是可以嚇死人的，但是否該做出來是另一個問題。 」他以台灣機車市場數據來看，100~150cc市占95%、50cc占1％，重機僅3%到4%；其次則是使用率，騎重機的人多半僅在假日，他反問：「這真的能夠影響地球嗎？Gogoro專注的是改變世界，越多人不用油車越好。」但未來是否會推電動重機，陸學森則預留伏筆說：「Never say never（不會說不可能）。」

綜觀海外機車市場，無論印度、東南亞、非洲等國家，皆以125cc等級的車款為主，陸學森說，「國外市場會是台灣40到50倍，出去之前一定要準備好，」而現在Gogoro在台灣正是在get ready（做好準備），即便對手積極搶話語權，Gogoro則選在台灣蹲好馬步，把基礎穩固。

一如先前《數位時代》所報導，光陽（Kymco）在米蘭車展（EICMA）上發表了1000cc以上的電動重機「SuperNEX」，等級超越對手三陽（SYM）、Gogoro的車款，光陽集團董事長柯勝峯用一個例子來形容，「你是否有這樣的經驗？在騎車的時候發現隔壁車道有一個空檔，在你催油門加速的同時，人就已經在那個念頭中，如同瞬間移動一般，」柯勝峯認為機車最棒的加速感，是必須在意念當下同步完成的。

地球另一端，台灣電動機車龍頭Gogoro，搶在光陽發表會前發表S Performance新品，走的是越野風格路線，Gogoro執行長陸學森認為，重機目前在台灣市佔率不高，「這真的能夠影響地球嗎？Gogoro專注的是改變世界，越多人不用油車越好。」也讓人好奇，這次光陽推電動重機背後思考究竟為何？

導入電控管理系統，降低高速行駛心理負擔

「電動化」是現代交通工具發展重大的轉變之一，使用乾淨能源來解決人類移動需求，不過有一派人騎機車不單只是為了移動，而是為了享受駕馭的樂趣，「當電動機車變成一款實用的工具，甚至有點像玩具時，許多騎士擔心在電動化的浪潮下，重機會逐漸失去原本的駕馭樂趣。」

目前市面上的電動車都不需要「換檔」，不過柯勝峯認為換檔是一門重機駕馭的藝術，更是重型機車的魅力精隨，SuperNEX上搭載了六檔變速箱，具有免離合器的快速升降檔功能，以及滑動式離合器，從時速0加速到時速100公里只需要2.9秒、0到200公里只需要7.5秒，甚至從0到250公里也僅需10.9秒。

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除了加速時間快，光陽這次還在SuperNEX導入全方位先進電控性能管理系統（FEP），這套系統的功用，是可以讓車輛在急加速時避免前輪浮起或輪胎打滑、在急煞車時防止後輪浮起，以及在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力，以此來減輕駕馭時的心理負擔。

完美復刻經典的重機聲浪

電動車最大的特色之一就是安靜，這跟重機的「聲浪」特色產生極大的衝突，柯勝峯認為：「聲浪能夠讓騎士隨時感受到當下機械運作的情況，沉浸在一波波的聲浪中，更是重機超跑最迷人的快感之一。」

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無論是怒吼、低鳴甚至是咆哮，聲浪傳達了每輛車獨特的個性，為了在電動車時代複製重機的經典特色，SuperNEX配有主動聲浪動力馬達（Active Acoustic Motor），這套裝置可以產生多頻率的原聲，能夠完美復刻經典的重機聲浪，跟傳統重機不同的是，SuperNEX的聲浪是可以依照車主需求調整音質與音量的，除了可以更細緻的用聲音傳達車主的個性，更能在不同日常使用情境下，兼顧駕馭樂趣以及音量控制。

新舊時代交會，發表地點也有特殊意義

這次光陽選在米蘭大教堂附近的「維拉劇院（Teatro Vetra）」舉辦新車發表會，而不是車展的主要場館，很大的原因是這個地點對光陽有很特殊的意義。

時間回到2014年，當時光陽就是在維拉劇院舉辦品牌成立50週年的表會，還發表了概念車K50 Concept，展現進軍大型重機市場的決心，柯勝峯當時受訪時曾說：隨著政府重新開放大型重型機車，民眾對黃、紅牌機車的需求也不斷增加，希望能帶給所有消費者全方位的騎乘樂趣。」

時隔四年再度回到維拉劇院發表電動重機，除了再度展現光陽布局電動機車市場的決心，更象徵55年歷史的光陽，新舊時代之間的交會。

光陽、Gogoro想的不一樣

先前Gogoro發出的媒體邀請函上，因為是以高架道路作為背景，讓外界推測Gogoro要推出黃牌電動重機隔海叫陣。

不過執行長陸學森在發表會上表示，Gogoro絕對有技術能力做電動重機，「可以做到的馬力是能嚇死人的，但是否該做出來是另一個問題。」認為目前重機除了在台灣市場佔比僅3%~4%，「這真的能夠影響地球嗎？Gogoro專注的是改變世界，越多人不用油車越好。」

對此柯勝峯在發表會上表示：「重機從來都不是以實用為出發點，重點是騎士感官、情感上的感受，」他認為SuperNEX具有檔位、聲浪這些特色，等同宣告重機邁入全新世代，柯勝峯認為，無論是Noodoe車聯網、Ionex車能網或是Ionex車能網商業版，都只是光陽近期邁入電動化的幾個例子，「而今天SuperNEX帶領我們邁入了重機超跑的全新世代。」

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從光陽、Gogoro雙方的回應便能看出核心思考的不同，Gogoro是一家成立僅七年的新創，陸學森過去曾說過，當初創立Gogoro並非想要造車，而是想專注做好機車專用的智慧能源交換平台，因此現階段不推出電動重機與光陽競爭，陸學森在記者上給的理由是「越多人不用油車越好」，便驗證了Gogoro以能源為核心的思考。

但光陽的本業是造車，造車的工藝更是企業的底蘊，除了積極布局新能源車，光陽更沒忘了車輛駕馭的樂趣以及精神價值，柯勝峯自己也說推電動重機是「情感訴求大於實用」，在重型機車也邁向電動化的同時，夠能看出傳統車廠與科技新創之間的不同。

台灣機車廠三陽，選在2018米蘭國際機車展上拋出話題，今（6）日宣布將結盟中油，組成電動機車國家隊，中油將會在全台所屬加油站建置自有充換電系統，而三陽則會負責生產可在中油充換電站使用的電動車款。另外，三陽也趁機展示了四款全新電動機車，從自行車、綠牌、白牌，到性能相當於300cc黃牌重機都有，頗有和勁敵光陽比拼的意味。

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三陽、中油組陣營，台灣電動機車市場成三強局面

台灣「雙陽」都為了米蘭國際車展做足準備，不過，三陽硬是將記者會時間卡在光陽之前，頗有一次搶足版面的企圖心。三陽工業董事長吳清源表示，「經過長期評估後，三陽決定走自己的路，也歡迎有同樣想法的其他業者加入，共同擴大台灣電動車版圖。」

今年台灣電動機車市場消息不斷，外界也關注，在現有光陽和Gogoro等兩大陣營裡，三陽到底會向那邊靠攏？但吳清源強調，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟將是遵循政府以現有資源，整合市場趨勢的最佳選擇。未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

三陽認為，「中油在全台灣有近兩千個加油站點，而消費者，對於加油站地點相當熟悉，在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇。」未來，三陽電動車也將全面配合中油自主研發的「快速充換電」系統，並規劃以全省經銷商據點，補足中油加油站不足的區域。

中油自主研發充換電系統，未來加油區變充電區？

吳清源表示，三陽之所以會和中油合作，其實是因為雙方的理念一致，中油加油站也同樣受到政策影響，得面臨產業轉型問題。至於目前有部分加油站已經建置了Gogoro換電站，三陽則不擔心會有衝突，而是從推動電動機車產業的角度來看，會是「海納百川」的互相合作，不至於出現排擠效應。

三陽認為，在台灣現有的三大電動機車陣營裡，他們與中油的系統合作，具有「最高」的廠商自主性。除了電池使用中油之外，廠商仍可自行開發調校自有電控系統，如馬達、控制器和充電器；另外兩大業者，則不論電池和電控系統，都需使用官方版本，較沒有自主空間。

三陽也表示，從永續經營的角度來看，Gogoro與光陽都是私人企業，資金狀況較不明確，而他們與中油的「國家隊」，將有足夠且穩定的盈餘可供長期投入。

相較於其他廠牌布局積極，三陽（SYM）在電動機車領域腳步顯得緩慢，這次跟光陽（Kymco）一樣遠征米蘭車展，「雙陽」除了僅僅相隔三個攤位的距離，三陽的發表會時間硬是比起光陽足足早了四小時，叫陣意味濃厚。

高敬原 / 攝影

除了宣布與中油合作充換電系統，更在米蘭車展（EICMA）上推出不需要駕照的折疊電動自行車ED1、50c.c.等級綠牌電動機車e-Mio、125 c.c.等級白牌電動機車EF1，以及與300c.c.汽油車同級距的黃牌重型電動機車EE1。

三陽像是一隻沉睡已久的猛虎，積極展現進軍電動機車的企圖心，三陽工業董事長吳清源更表示：「只要中油系統建置完成，隨時可以上市。」

不用駕照也能騎的電動自行車

展出的四款新車中，以不需要駕照就能上路的「ED1」最有特色，這是一款續航力可達40公里、時速為25公里的電動自行車，雖然名為「自行車」，但車身並沒有踏板的設計，而是靠內部配置的一顆鋰電池驅動。

高敬原 / 攝影

「ED1」所採用的是單顆可抽換的鋰電池設計，如同幫手機充電一般，車主可將電池放在充電底座上充電，大約五到六小時就能充飽。技術人員表示，除了驅動車子本身，鋰電池還能作為備用電源使用，不論是電腦、手機、平板通通可以充，宛如一顆大型行動電源。

高敬原 / 攝影

有別於市面上的電動自行車，三陽的「ED1」是可折疊的設計，由於車殼部分採用塑膠材質，整體重量僅40公斤，「可以放進後車廂、電梯都沒問題。」現場技術人員表示，ED1的訴求就是要讓車主隨時帶著走，透過折疊、輕量化的設計將攜帶阻力降到最低。

高敬原 / 攝影

黃牌重型電動機車「EE1」

此外，三陽還推出了與300c.c.汽油車同級距的黃牌重型電動機車「EE1」，這款車共有三種行駛模式，在節能模式下最快時速可達90公里、一般模式可達110公里、動力模式可達130公里，平均續航力為65公里。

高敬原 / 攝影

與中油組國家隊，吳清源：專心賺造車的錢

2018年是台灣電動機車大爆發的一年，可以分為Gogoro的換電，以及光陽的充換電兩大陣營，先前在電動車布局略顯緩慢的三陽動向引人好奇，在米蘭車展期間，三陽宣布與中油組國家隊，在加油站建置自有充換電系統。

董事長吳清源表示，之所以會選擇與中油合作，是因為如果自己建置充電系統實在太花錢，「這樣還不如專心賺造車的錢。」他認為如果投入了金錢與資源建立一套自己的充電系統，到頭來卻被其他規格取代，所損失的金錢宛如丟入水中，不是一家上市公司能承受的。

高敬原 / 攝影

此外，吳清源談到其他兩大業者在電池、電控系統上都有自己的規格，三陽不太能接受如此大量的資訊被其他廠牌掌握，因此經過種種內部評估後，最後決定與中油合作讓專業的來，自己回歸擅長的造車本業。

這次三陽在米蘭車展發布的車款都是概念車，吳清源表示，只要今年年底中油推出電池規格，相關系統建置完成後，很快地就能進入電池實測以及投入量產，未來也計劃將旗下電動機車以及能源系統輸出到東南亞市場。