「我希望培育台灣海上探勘的能力。」環球測繪地工技術總監黃宗宸說。
台灣政府預計在2025年要完成5.5GW（55億瓦）的離岸風場，將帶動新台幣一兆元的投資額、創造約2萬個就業機會，吸引德國、丹麥、澳洲、新加坡等外商前來投資，為讓風電產業能夠扎根台灣，政府以「市場換技術」，要求離岸風電國產化，成台廠的新機會。
為不讓插在海上的「大風機」，輕易因外力傾倒，事前的海上地質探勘工作至關重要。於2011年由環島工程、銓日儀、EGS三家公司合資成立的環球測繪，旗下擁有國內第一艘海洋地質探勘船——大地能源號，專攻離岸風力發電的場址調查及海上鑽探作業，年營收達5～10億元。
而當台船國家隊還在努力籌組離岸風電海事工程施工船隊，大地能源號早在年初正式啟用，堪稱是海事工程的先鋒者，而將近一年的海上鑽探作業，他們發現了什麼？又碰到哪些問題？
耗資七億改造二手船，「大地能源號」成國內首艘海洋地質探勘船
大地能源號的前身是一艘船零達12年，早期在北歐從事離岸風電作業的船隻，船身設計與機械設備由勞斯萊斯設計、製造，由於這艘船具備動態定位系統（Dynamic Positioning System，DP）、後甲板空間大特點，因此環球測繪耗資7億元，購入送到新加坡進行翻新，汰換船上所有電子設備，並裝上鑽機設備，且符合歐洲離岸風電工作規範，成為台灣首艘海洋地質探勘船。有了探勘船後，海上地質鑽探技術就能根留台灣，不用假手於國外。
不過要到海上作業，容易受天氣、洋流、大浪影響，為讓船隻停在風機的預定地不受大浪而偏移，動態定位系統（DP）扮演重要角色，「系統可偵測即時的洋流，跟接下來的洋流方向、流速，以產生側向的推力去維持船隻的位置。」黃宗宸表示，別於傳統拋錨定位，使用動態定位系統，引擎必須24小時開著，因此一天得耗費10到15頓石油，費用相當可觀。此外，船上也配置機器手臂，可自動夾取鑽管，從安裝鑽機到拆卸都由機器手臂「代勞」，降低人員疲勞與意外。
由於探勘船要24小時工作，採2~3班輪班制，「船上的餐廳也是24小時不間斷，船上配有4個廚師，2位台灣籍、1位印尼籍、1位馬來西亞籍，伙食相當不錯。」黃宗宸說，每次出海工作，幾乎待上一個月時間，因此補給的食物、水、油等份量都是要超過一個月。
台灣海床地質調查，意外發現沼氣
要在海上蓋風機，就得先「摸透」海底下地質狀況。黃宗宸說明，一般風場開發分為三階段，先做場址環評，分析該場址適不適合開發；第二階段進入海上探勘，在每一支風機位置進行鑽探作業，調查地質情況；第三階段是運轉維護，做地球物理調查，定期透過水下無人載具（ROV）監測海床地形有無發生改變。
假設以一個350MW離岸風場來看，約需43支8MW風機，風機與風機的間距約1公里，「因每支風機底下地質分層、結構都不同，至少要有一個鑽孔。」而鑽孔的深度，取決於開發商使用哪種水下基礎，一般鑽孔深度平均約70公尺。
鑽孔取得的土壤樣本，會進行一般物理、化學、力學、動力試驗，透過試驗了解土壤在不同的情況下的差異條件。當地震來時會不會發生土壤液化？以及洋流反覆淘刷時，是否造成基礎裸露，引發風機倒塌？取得土壤的參數後，提供業者風機設計基礎的防護措施建議，以確保風機在使用年限期間是安全無虞。
值得注意的是，目前開發商都強調風機能夠運維20年以上，不過按造台灣的耐震規範、土壤液化程度來看，在地質分析上，「要以風機能夠使用475年作設計。」黃宗宸解釋，除了確保安全性外，加上台灣已進入地震活躍週期，因此在設計上需拉長使用年限。
大地能源號這一年來幫受委託的開發商做地質探勘，在鑽探過程意外發現到「有機質氣泡」，黃宗宸進一步說明，這些有機質氣泡為魚蝦的屍體與沉積物，在地層經長時間的沉積，被細菌分解時所產生的「沼氣」，由於沼氣易引燃，當下發現便立即通知開發商，開發商便下令所有海上工作全面停止，且另外派船調查哪些屬於有機質氣泡高風險區，為此大地能源號延宕十幾天好天氣的工作時間，原訂10月就能完成的鑽探作業，延到11月東北季風來臨時仍冒險在海上作業。
力拚5年培育本土地質探勘人才
這也凸顯海上工作的風險，黃宗宸說，海上鑽探除了受海況影響外，每年的工作時間也有限制，「東北季風來的時候，就不能工作，」每年海上工作最佳時間落在4月到9月。
也因為海上風險大，目前海事工程人才匱乏。以大地能源號來看，船上2/3都屬外籍工作人員，包含動態定位操作手（DPO）、鑽工等都是外籍，因此要上船工作，必須能用英文溝通。
因此大地能源號也扮演培育綠領人才的角色，包括動態定位系統操作手（DPO）、機電工程師（ETO）、四點拋錨操作手、海上大地技師等人才。
大地能源號是全台唯一訓練動態定位系統操作手的船，目前船上共培訓四位DPO，DPO訓練採「師徒制」，必須給有職照的DPO帶領，經外籍DPO簽字認可後，才能參加DPO考試，現在大地能源號等於是「台灣DPO的種子訓練」，而且這些人才平均月薪20萬台幣上下。
但鑽工不足又是另一問題。「台灣年輕人英文好的，一般不會想到海上做鑽工；若英文好的人，會想從事白領階級，不會想做勞力密集度高的工作。 」黃宗宸有感而發說。
目前政府所訓練的綠領人才，主要在風機後勤維運，以安全檢查、作業管理人員為大宗，「藍領人員相當缺，」像是鑽工、海上鋪纜人員等，這些人才目前只能靠廠商自己訓練。但他也不諱言地說，台灣要在2025年進入風機運轉維護階段，7年內要訓練出大量且可以「上場」的人才挑戰很大。
現階段環球測繪除了與大專院校合作培養相關地質探勘人才外，也聯合業界組成海洋地質探勘聯盟，目前成員包含日本、韓國、泰國、馬來西亞、新加坡等探勘船團隊，一旦台灣工作量無法負荷時，就會請求支援。
黃宗宸也期望，環球測繪能在5年內培育好本土地質探勘人才，當本土地質探勘能量建立起來後，日後就能打入日本、韓國離岸風電市場。
