溝通，是解決問題的根本，不僅在人際相處上是如此，車也是如此。假如車跟車之間可以交談，或甚至跟行人、路燈、娃娃車建立起溝通的管道，那麼許多交通意外都可以避免，而這也是V2X（Vehicle-to-Everything）技術的美妙之處，因為沒有比溝通更重要的事情了。
讓車子開口說話，背後全靠V2X技術
一般談到智慧城市（Smart City），我們會聯想到透過定位系統來得到道路跟行車資訊的車聯網（IoV）技術，而車聯網如果再搭配V2X通訊系統以及感測裝置輔助，就能得到更多的路況資訊，在人、車、基礎建設之間串起通暢的溝通。
V2X的意思是「Vehicle-to-Everything」，可以再細分為車對車（V2V）、車隊基礎設施（V2I）、車對人（V2P）、車對摩托車（V2M ）這幾大類別。美國交通部認為道路安全應該要建立在車與車之間的通訊，因此發展出了專用短程通訊技術（DSRC），這就是V2X背後的技術。
「大家都要有共通標準才能溝通，也才能讓機器看懂馬路上的基礎設施、號誌。」工研院車載資訊通訊控制系統組組長莊村杰表示，美國早在2014年2月，就希望透過法規要求所有輕型車，都必須安裝像是DSRC的V2V裝置。
而DSRC只是其中一項技術標準，其他還有像是歐洲的ITS-G5、3gpp、LTE-VC還有C-V2X等標準，工研院目前針對專用短程通訊技術（DSRC）、蜂巢式車聯網通訊（C-V2X）都有研究。
以色列晶片製造商Autotalks事業發展副總裁 Ram Shallom表示，美國、日本、歐洲目前主要採用DSRC，中國、歐洲則偏向C-V2X，這兩種技術各有各的擁護者，有點像是手機作業軟體iOS跟Android之間的競合關係。
全球前五大半導體公司恩智浦（NXP）台灣區業務經理卓正民則談到，V2X發展方興未艾，而DSRC則是目前唯一經過驗證、發展相對成熟，可以在車廠量產的唯一技術。
不被強光、物體遮蔽干擾，V2X能杜絕視線死角的車禍
許多人可能會好奇，目前應用在無人車上的影像辨識技術，不是就已經能做到辨識周遭環境的效果了嗎？那V2X又有什麼不同呢？
工研院車載資訊與控制部工程師蔡秉達解釋，影像辨識技術可能會因為環境強光、物體遮蔽，導致影像辨識異常，「成熟的V2X是一種保險手段，可以減少傷亡、挽救生命。」V2X是透過通訊技術彼此溝通，能在不用看到東西的情況下，預先了解前方情況，像是夜間視線不良、轉彎死角、突然冒出的三寶，都能事先透過V2X掌握，避免大部分的車禍意外。因此不只是機車、汽車，未來在娃娃車、輪椅上也都能導入V2X技術，就能避免因為視線死角造成的車禍意外。
Autotalks事業發展副總裁 Ram Shallom 舉例，目前日本約有十萬台汽車都裝有V2X，像是豐田汽車（Toyota）靠著V2X，就避免掉40%的車禍意外。為了透過新科技減少社會新聞中令人痛心的車禍意外，工研院也開始將V2X技術應用在生活當中，推出智慧路口警示系統（iRoadSafe），來克服目前台灣V2V裝機率不普及的問題。
目前這套系統已經安裝在全台八個路口、 兩個高速公路上，透過路側單元（RSU）搭配V2V ，來掌握交通狀況，再透過動態導引系統（CMS）對行人、車輛提出警示；另外，工研院在高雄輕軌也有導入V2X設備，來警示駕駛避免行人入侵軌道的狀況發生。
