AMD入選NASDAQ 100指數,被點名唯一能挑戰Intel與NVIDIA
AMD入選NASDAQ 100指數,被點名唯一能挑戰Intel與NVIDIA

處理器大廠超微(AMD)近兩年來股價表現良好,2018年市值甚至成長了57%,而且自家推出的7奈米CPU與GPU,大幅超車Intel與NVIDIA,大受市場青睞,AMD在週四宣布將被納入「那斯達克100指數」(NASDAQ 100 Index),12月24日開盤生效。

「那斯達克100指數」代表包含的100支成分股,均具備高科技、高成長、非金融等特點,而且成長都是來自公司內部,特別是新創業務,而非投資等外部因素,可說是美國科技股的代表,如微軟、蘋果、Google、Intel、NVIDIA都名列其中。

根據科技媒體《ExtremeTech》,AMD被看好的原因,在於2018年推出採用7奈米製程與新電晶體架構FinFET的CPU與GPU,分別為EPYC系列處理器、升級版Ryzen處理器、及新款Radeon顯卡,將在2019年的處理器市場占有一席之地。

AMD目前市值為177.2億美元,比起9月的332億美元少了快一半,主要是受挖礦熱退燒和7奈米EPYC Rome處理器的推出時間較晚。雖然市值縮水,仍較去年成長約57%。AMD執行長Lisa Su表示,第四季毛利率預期有41%,比去年同期的34%攀升了不少,「但長期來說,還是低點。」

美國銀行(Bank of America)分析師表示不用擔心AMD的長期前景,他認為AMD是唯一市場潛值超過500億美元,且能在PC、伺服器、電競、深度學習相關市場中,挑戰Intel和NVIDIA的公司,不過目前AMD市占尚還未滿10%。

AMD
AMD採用台積電7奈米製程的CPU與GPU,大幅超前對手Intel與NVIDIA,美國銀行分析師說,AMD長期看好,是唯一能挑戰兩巨頭的公司。
圖/ AMD

7奈米製程超前Intel,AMD將搶走處理器20%市場

目前Intel在處理器市場握有90%的市占率,但因為10 奈米製程一再延期,尤其在伺服器與桌機的處理器上,讓對手有了超車的機會。11月7日,在舊金山舉辦的NEXT HORIZON活動中,AMD發表首次採用台積電7奈米製程的EPYC Rome伺服處理器。

根據DRAMeXchange的調查,伺服器市場原本沒有AMD的影子,但EPYC的市占於今年來到2%,隨著7奈米的EPYC Rome問世,2018年更有機會增加到5%。

目前Amazon、微軟、百度、阿里巴巴、騰訊等雲端大廠,都採用EPYC系列伺服器,儘管AMD並非為主力供應商,但累積出貨量也占整個伺服器業務的70%,價值約數十億美元。Intel前執行長Brian Krzanich曾公開表示,AMD可能在伺服器市場上搶走15%至20%的市占率。

而桌機處理器AMD Ryzen今年在市場表現亮眼,市占率在第三季達13%,《ExtremeTech》推測7奈米的升級版Ryzen將在2019年3至4月登場。

庫存太多傷到NVIDIA,AMD搶先推7奈米GPU

挖礦退燒,使得NVIDIA的GTX 1060顯卡還有大量庫存高達百萬片,清庫存可能要清理到2019年3月份。根據科技市調公司Jon Peddie Research調查,第三季整體GPU市場來看,NVIDIA衰退0.98%,AMD受傷程度較輕,僅0.6%。這也給AMD更多的發展優勢。

儘管NVIDIA在2018年8月宣布Ampere顯卡升級至7奈米的發展路線,但在11月AMD宣布全球首款 7奈米製程的 GPU,雖然只是專業計算卡,但AMD 承諾,2019年大家會看到遊戲專用的7奈米GPU上市,但詳情並未再多透露。

日前AMD申請名為「Vega II」的專利,外界猜測很有可能就是7奈米的遊戲顯卡,2019年AMD在會在CES宣布7奈米製程的訊息,到時情況就會明朗。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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