為響應離岸風電政策，台船、陽明海運、台灣港務港勤、台灣航業四家航運公司今（10）日簽署合作意向書，為搶攻超過3,300億元的離岸風電海工商機。
「我想了很久的事情，今天終於做了！」台船董事長鄭文隆開場說道。台船結盟三家公股海運公司，包括陽明海運、台灣港務港勤、台灣航業成立工作小組，要以「母雞帶小雞」的方式，帶起本土海工能量。
成立工作小組，盤點國內海工能量
不讓離岸風電大餅被國外搶食，台船以成立工作小組的方式，未來若四方合作順利，也不排除成立公司。
目前工作小組會先盤點國內海工能量，再評估投資項目，搶在與開發商談合約前，預先做足準備。台船表示，目前跟大部分的開發商都有接觸，包括哥本哈根基礎建設基金（CIP）、上緯、北陸能源（NPI）及玉山能源等都有接觸，目前也和沃旭能源簽訂水下基礎基椿製造合約。
初期開發商密集簽訂水下基礎等鋼構合約，後期才會是海事工程。鄭文隆表示，上緯在苗栗的海洋風電（Formosa I）第二階段120MW今年四月動工，預計今年起台灣離岸風電的海事工程就會全面啟動，雖然目前上緯主要是包給國外船隊，但未來仍需本土資源，像是碼頭、大型駁船等。
外界關注一艘高達40億的風機安裝船（TIV）投資狀況，台船表示若以2025年離岸風電5.5GW裝置容量來看，獲利率仍不高，未來會等能源局公布第三階段區塊開發量來看，是否足以支撐自行投資建造，目前台船則是先跟丹麥租借阿波羅號母船，籌組國家船隊。
四家航運業聯手，從陸上進軍離岸工程
這次四家航運業者的合作，意味台灣從陸上正式邁入離岸工程新紀元。細看台船、陽明海運、台灣港務港勤、台灣航業四家公司，各自擅長領域不同，台船專長在造船，更針對離岸風電量身打造140公尺的大型駁船。
陽明具有船舶維運、船員管理、物流事業相關經驗。陽明海運公司董事長謝志堅表示：「陽明在全球有一百多據點，未來可協助向國外尋找資源、機具。」台灣港務港勤公司，旗下擁眾多拖船、專業船員，以及遍布全台的港口，今年起兩艘人員運輸船（CTV）與兩艘6400馬力拖船投入市場營運，未來會針對跟開發商簽到的合約陸續做投資。
台灣航業則專注於散裝貨船和拖船業務，目前營運23艘全球航線的散裝船及貨櫃船外，並長期經營中油油輪與液化天然氣（LNG）港勤拖船，將有助於爭取風電初期零組件、作業人員運輸作業。
雖然航運業者積極備戰，但2019預告離岸風力躉購費率大砍1成，加上彰化與中央在離岸風電政策卡關狀態，已引發開發商不滿、喊暫停投資。能源局局長林全能今強調，離岸風電是重要政策目標，會堅決往前邁進，不會受到任何影響而延遲，更向現場航運業者喊話，唯有建立起海事工程的產業鏈，才能將超過3,300億元的海工商機留在台灣。
