在台北市的馬路上已隨處可見綠白配色，WeMo Scooter 帶著電動機車獨特引擎聲穿梭馬路，「時速最高 65 公里，很夠了啦。」威摩科技創辦人暨執行長吳昕霈說。他是 2018 年全公司騎乘量的第二名，對於 WeMo Scooter 的騎乘體驗相當了解。
隨著兩年前共享風潮誕生的 WeMo 機車，目前在台北市共有 2 千台。靠著與政府密切合作、計畫性地拓展，WeMo Scooter 發展並沒有遇到如其他共享交通工具 Uber 與 oBike 上路時所出現的爭議，甚至更進一步成為台北市政府綠能共享交通「3U 計畫」：UBike、Umotor 及 Ucar 中的一員。
在共享交通、綠能環保方面，WeMo Scooter 擁有極大的願景與夢想，但如果從新創公司經營的角度切入，還有許多需要時間驗證並克服的問題。
重資產、短期難以獲得大量收入，投資人觀望
WeMo Scooter 由光陽 Candy 3.0 電動機車改裝而來，取消傳統鑰匙孔並連結 App 系統。使用者只需要打開 WeMo App，註冊後找尋附近車輛即可透過 App 發動、騎乘與還車。收費方面 25 歲以上前 6 分鐘 15 元，之後每分鐘 2.5 元；25 歲以下前 6 分鐘 9 元，之後每分鐘 1.5 元。
比起共享單車、共享電動滑板車，WeMo Scooter 的造價相對高，需要更長的時間才能回收，現階段的收費金額也無法在短時間內帶來大量收入。吳昕霈坦承目前處於虧損狀態，「造價真的是我們的痛點，但我們為什麼選擇機車，當然是希望能夠對這個城市好一點。」
這並不是完全不可行的漂亮話，根據交通部的資料顯示，每 100 人中就有 92 人擁有機車，是全世界機車密度最高的國家，「當機車族思考其他的可能性時，我們希望能成為第一選擇。」吳昕霈表示，儘管市場有潛力，也需要一段時間等待機車族的習慣與思維轉變。
重資產、短時間內難看到成效的特性，讓 WeMo Scooter 較不受創投的青睞。吳昕霈笑著說：「好的伯樂也不好找啊。」因此 WeMo Scooter 也積極挖掘不同的商業模式，如先前推出的幾米聯名車，「女孩子很喜歡，非常 Instagrammable（值得放上 Instagram）。」讓行銷、廣告成為 WeMo Scooter 拓展的可能性之一。
同時，吳昕霈希望 WeMo Scooter 在交通行程上更加有趣，也透露不少遊戲化點子都在洽談中。
WeMo Scooter的未來：移動的城市數據搜集站
另一方面，隨著會員數增加到 10 萬人，WeMo Scooter 已是台北最大的機車移動資料庫。吳昕霈對於這些數據擁有極大的想像與期望，除了整個公司以數據為導向經營之外，更希望塑造智慧城市的基礎。在公司內部，目前 WeMo Scooter 採用機器學習，小範圍的進行調度與平衡供需的實驗，「用機器學習預測需求，當某一區域需求增加，我們就會進行調度。」吳昕霈說。
對於智慧城市的發展，WeMo Scooter 的數據也能作為交通號誌調整，或是舒緩塞車、交通決策的參考。
在更遠的未來，WeMo Scooter 期望能夠搭載各種感測器來偵測空氣污染，或蒐集不同的聲音、氣味數據。到時候 WeMo Scooter 將不再只是共享電動機車，而是移動的環境、交通、城市數據資料蒐集站。
不過，在夢想成真的那一天到來之前， 吳昕霈與 WeMo Scooter 需要克服的挑戰不只是時間，還有台灣人環保意識的崛起與否。
Ｑ：WeMo Scooter出海的計畫？
一直都有跟潛在夥伴聊出海的可能性，全世界需要機車的國家都是 WeMo Scooter 目標。像是龐大機車族群的曼谷、越南、印尼、印度都是，除此之外歐洲部分的旅遊城市也都能套用 WeMo Scooter 的管理系統。
Ｑ：WeMo 為什麼要做停車場？
WeMo Scooter 的停車場「WeMo Park」設立在府前地下停車場，最主要仍是信義區相當難找停車位。未來 WeMo Scooter 可能會朝有樁與無樁式的混合運作，只要用戶覺得便利、有趣、更貼近生活，都是我們要做的事情。
Ｑ：創業中的最大困難？
新創會遇到的人才與資金問題，WeMo Scooter 也同樣會遇到。但其中一個困難點是「不知道最困難的事情會是什麼」的未知性。就像問我怕什麼，我怕鬼、死亡，因為永遠不會知道那是什麼。
