一本雜誌的轉身與一座城市的精神|數位時代 BusinessNext

一本雜誌的轉身與一座城市的精神

Time Out讓非主流文化也能讓大眾看到，這不僅是讓大家接受更多元性的聲音，還讓倫敦這座城市建立另一種「酷」的精神。

讓非主流聲音也能被聽見

Time Out關注新生的文化與聲音，不論邊緣劇場或者激進政治。70年代初，當同志運動開始崛起，他們也予以大幅介紹。90年中期，他們也大力支持Brit-pop（新出現的英式搖滾類型）。對他們來說，這份雜誌的精神不只是提供資訊，而是傳遞態度與價值。（不過他們也有看走眼的時候，1976-77 年龐克革命爆發時，Time Out沒有足夠的報導，結果這種音樂類型不只是衝擊了整個英國，也徹底顛覆了流行音樂。）

創辦人Elliott說，當初他們要做的就是「一個包裹，它不只是藝術和文化，不也只是政治，所以人們這麼喜歡。我們報導的是主流媒體裡面沒有的東西。」不過，雖然態度另類，Tony Elliott也說，「其實我們不屬於地下刊物，我們希望這份刊物有優秀的設計和有好效率。」

資訊之外，他們也在70年代開始有更多深度新聞報導，也有許多重量級訪談，從安迪沃荷、吉米漢醉克斯到大衛鮑伊。1991年，他們為一個不知名新藝術家做了第一個訪談，他現在是全球身價最高的藝術家之一：Damien Hirst。

1995年，Time Out發行紐約版，大為成功，同年也設立網站，迎向數位時代。很快地，Time Out建立起一個全球帝國，從東京、北京、到莫斯科和伊斯坦堡都有這份雜誌。2010年，他們開始啟動電子商務。

印刷刊物時代的確快速衰落，他們也越來越難抵抗這個讓人淹沒的浪潮。2012年倫敦Time Out改為免費雜誌，在地鐵和鐵路車站發放。那一期封面只有幾個大字：「Take Me, I'm Yours」（拿走我吧，我是你的了。）這個轉型讓發行量大幅增加，並且吸引了很多不是跟Time Out一起成長的新世代讀者。很快地，其他城市也跟隨腳步，紛紛轉為免費雜誌。

在世代轉換裡重新定義自己的態度

2014年Time Out里斯本成立實體市場（Time Out Market），把他們喜歡的飲食和文化體驗集中在一起。在這個時代，實體空間的體驗經濟是另一個新趨向，而他們長期經營的品牌，讓他們建立起「品味製造」（taster-maker）的形象，可以和實體商店互利。這是一個傳統雜誌如何面對數位時代的轉型：改為免費增加廣告、強化電子商務，和建立實體商業空間。但在這種後面真正關鍵的，是這Time Out的品牌力，他們的特殊之處在於，他們定義了什麼是「酷」，從另類文化到生活方式，他們也積極介入城市的政治與文化議題，不讓自己僅僅是一本消費指南。

例如2003年的情人節，在美國攻打伊拉克前夕，他們的封面標題重新挪用了60年代的反戰口號：「Make love not war」（做愛不作戰）。2007年，當時對伊斯蘭極端主義的恐懼與排斥在西方甚烈，他們在封面用阿拉伯文作為標題，寫下：「倫敦的未來是伊斯蘭的嗎？」以凸顯伊斯蘭社群在倫敦的重要性，引起很大爭議。對一個偉大的城市來說，要有一本精彩的城市刊物來訴說一個城市的故事，尤其是大聲說出邊緣的聲音或新生的浪潮，並且能記憶那些已經或正在消逝的歷史與地景，如此才能塑造一座城市的精神。

對一個媒體來說，要具有自己的態度與價值，要能介入時代的想像，找到自己獨特的聲音，再去談如何挑戰各種商業上的可能性。

責任編輯：陳建鈞

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（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場。）

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。