中國電力短缺 拉起紅色警報
中國電力短缺 拉起紅色警報
2004.08.01 |

中國從去年出現的「電荒」和高溫一樣,成為今年夏季最令人煩惱的問題。
根據國家電力調度中心數據,6月28日,全國日用電量首次突破6000億度;29日達到6274億度,刷新有史以來的最高紀錄。電監會的最新統計數據顯示,上半年中國限電範圍進一步擴大,全國有24個省級電網出現限電現象,比去年全年還多。

**電網建設滯後

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電力系統很多部門的辦公室內,都掛著一張全國地圖,上面用顏色標出全國的供電形勢,紅色表明供電形勢「絕對嚴峻」,黃色是「比較緊張」,淺綠色和淡黃色表示「相對緊張」。
上海一位學者表示,僅僅說缺電,已經不能準確反映長江三角洲部分地區的實情,而應當稱「危機」。依據國家電力調度中心的數據,浙江的用電負荷率已達97.4%,也就是說白天、晚上基本上一樣平了,沒有峰值和谷值;在技術層面上,幾乎沒有任何手段可以調度和錯開用電高峰區。
這還不是最嚴重的,電監會一位人士說,包括雲南、貴州和電力大省山西、內蒙都出現了大規模缺電情況。國家電網公司有關人士預計,7月底還會有另一個高峰。有學者預計,全國全年供電缺口應該在800億千瓦時左右,高峰期全國電力缺口大概在2500萬千瓦左右。
出人意料的是,地圖上最大塊的綠色卻出現在黑龍江。
黑龍江省電力調度中心表示,該省裝機總容量為1141萬千瓦,年發電能力超過600億度,該省每年實際用電量不到500億度,目前,黑龍江省每天向華中電網和華北電網缺電地區輸送電量600萬度,「但是更多的電卻送不出去。」
這樣的局面令人迷茫。一個曾經隱諱的論調開始抬頭:中國電荒的真相不是缺電而是缺網,電網限制國家統一調配電力資源,從而導致「全國缺電,局部盈餘」的局面。
中國電力企業聯合會的報告說,國家取消了電建基金和供電貼費政策,加之電費拖欠嚴重,使電網建設資金來源銳減。由於所需資金存在較大缺口,電網建設相對滯後,部分電網的主網架相對薄弱,電網結構不合理,存在輸配電網「卡脖子」現象。

**重電源輕電網

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如「東北-華北」聯網線路限制兩大區域電網間的交換能力;黑龍江電力外送、山西電網北電南送、江蘇南北過江通道等主幹線路輸電能力不足;浙江、廣東等省份的部分城市由於配電網比較薄弱,高峰時段受電能力不足。電網建設滯後,限制電網對電力資源的調配能力,造成有的地區窩電,而有的地區缺電的尷尬局面。
有更多的專業人士認為,電網建設滯後固然是電力供應局面緊張的一個原因,但更重要的原因不在於此,而是中國電力體制中「電網分離,輸送不分」問題。
2002年起,中國開始進行電力體制改革,將發電企業和電網分開,然而,這次改革並沒有觸及核心問題:電網分開之後,應該是輸送分離,也就是說,各大發電集團發電廠應該「競價上網」,形成區域電力市場,從而徹底打破行業壟斷,市場分割的局面。
但目前中國的電力供應體系以區域、省級、地市、縣網和農網五級構建,電力市場屬不對稱市場,電網仍舊是單一購買者,以往計畫體制下,國家發改委制訂年度電量計畫的「大盤子」,由各省(市)負責具體分配和執行,各省因此具有行政審批和控制權,都把電力作為省內的支柱產業、盈利大戶。部分省份還以「發供聯動」名義推出優惠電價,扶持省內高耗能企業。
這種局面最終導致一個問題:重電源輕電網。

綜合調配解決

「缺電時,一擁而上建電廠,似乎電廠就是唯一要素,但沒有人思考過,如果電網調配上出現問題,這樣的後果要遠遠大於電源不足。這才是問題的癥結所在,」一位業內人士說。
以黑龍江為例,該省電力公司表示,該省已經確立了「電廠大家辦,電網國家管」的方針,累計投資超過300億元完善電力投資,從而確保發電量能夠保證本省需要、電網資源接受政府強力調控,從而使電量能夠部分透過省網和東北區域網輸送外省。
電監會正在試圖透過另一種途徑來完成對電網和電源的綜合調配,「在現有的基礎上,發揮區域電力市場的優勢,完成競價上網,從而在區域間造成一個有效市場,使電源和電網的投入協調發展,並確保政府能夠有效確保電源豐富、電網受制於電力體系內調控,」電監會人士說。
今年4月9日,電監會召開南方電力市場建設工作領導小組第一次工作會議,預計明年第一季南方電力市場開始模擬運行。華中電網公司目前正在研究華中電力市場的有關主要問題,6月底前將初擬的市場建設方案報電監會和國家電網公司。另外,華東電力市場也將於近期開始模擬運行,由電監會直接管理的六個區域電監局也已經掛牌。
這一切努力所能看到的效果尚在未來。目前要面臨的,將是月底用電量再創新高的電荒局面。

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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

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CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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