搶攻純網銀執照在即,台灣LINE Bank董事長人選先拍板
搶攻純網銀執照在即,台灣LINE Bank董事長人選先拍板

去年(2018)LINE為了展現在金融市場的決心,宣布再台灣成立LINE Financial,接著今年二月提交純網銀執照申請,各界都非常好奇LINE在台灣的金融布局,LINE財務長黃仁埈首度訪台與媒體見面。

除了以官方的角度談未來願景,LINE台灣董事總經理陳立人也藉這個機會宣布,將來若順取得純網銀執照,黃仁俊將是台灣LINE Bank董事長預定人選,顯示總部對於台灣市場的重視。

LINE Bank所有設備、資料通通都會落地台灣

黃仁埈是一位韓國人,從2015年起出任LINE財務長,前前後後在母公司NAVER服務超過10年,可以說是LINE發展金融科技幕後重要的推手。為展現對於台灣的理解,黃仁埈分享他結婚時,就是在台北、花蓮度過蜜月旅行的,「於公於私,我跟台灣都有很深的緣分。」

現在,這份緣分將結的更深了。

LINE在2018年正式成立LINE Financial台灣,為搶下純網銀執照,便與金融、電信業夥伴成立LINE Bank籌備處,黃仁埈看好台灣有「政府的政策開放」、「民眾接受度高」、「市場準備度高」、「業務穩健成長」這四大優勢,非常適合LINE在台灣打造創新的金融科技服務,黃仁埈認為,「金融會改變、LINE會改變它,」過去以銀行為主的金融產品將不會是唯一,LINE會以用戶為中心去開發新的金融產品。

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LINE Bank籌備處執行長黃以孟(左一)談到,未來LINE Bank所有的設備、資料通通都會落地在台灣,目前團隊已經開始尋找建設機房(IDC)的地點。
圖/ LINE

LINE Bank籌備處執行長黃以孟談到,未來LINE Bank所有的設備、資料通通都會落地在台灣,目前團隊已經開始尋找建設機房(IDC)的地點,將來的規劃會是一個主要機房,搭配一個備援地點的配置,目前正在進行選商,預計今年第三季就會開始建置。

最後,LINE台灣董事總經理陳立人也藉這個機會宣布,將來若順利取得純網銀執照,黃仁埈將會是台灣LINE Bank董事長預定人選,「總部是以這樣的高度 ,在看台灣市場的。」

金管會預計將發出兩張純網銀執照,三搶二的局面勢必會有一家沒拿到執照。現場有媒體詢問若沒取得執照,是否會直接在台併購銀行。黃仁埈表示,LINE集團非常重視台灣市場,無論最後的結果為何,LINE集團不排除用「任何一種形式」來靠近用戶,留下不少伏筆以及想像。

布局亞洲四國,黃仁埈:看好跨國性互補

LINE Financial 集團目前在日本、台灣、印尼、泰國這四國都有布局,依照各國民情打造各自的生態系服務。

以最早發展金融科技的日本為例,2018年起就開始跟在地銀行夥伴合作推出保險、投資及個人財務管理等服務。以保險來說,目前LINE保險在日本已有530萬用戶註冊,預計今(2019)年上半年還要推出小額信貸「LINE Pocket Money」。

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以最早發展金融科技的日本為例,2018年起就開始跟在地銀行夥伴合作推出保險、投資及個人財務管理等服務。
圖/ 攝影 / 高敬原

泰國則是在2018年,與Kbank合資成立KASIKORN LINE Company,目標是在2019年下半年推出借貸、轉帳等服務,瞄準較少接觸金融服務的千禧世代和行動通訊世代;最後,擁有2.6億人口的印尼,因為受到地裡環境限制的影響,傳統銀行難以涵蓋四散的18,000多座島嶼,LINE於是收購當地最大外商銀行PT Bank KEB Hana 20%股權,成為其第二大股東,把金融服務匯聚至平台,預計今年正式推出存款、小額貸款、匯款及支付等數位金融服務。

從亞洲四國的布局來觀察,黃仁埈非常看好跨國性的互補,他認為雖然各國在金融發展的規範、國情不同,但回歸基本的使用者角度,就能以產品服務的角度,去發掘可能遺漏的創新服務。

跳脫金融機構思維,LINE還要扶植台灣新創

「我們有壓倒性的技術實力,」黃仁埈認為LINE每天都有2億多用戶密集地傳送大量訊息,在技術上非常有信心可以打造安定、創新的金融服務,能以LINE本身技術服務所累積的經驗,去改變金融科技既有的框架。

LINE Bank籌備處執行長黃以孟認為,過去一般金融機構的思維,是要讓金融商品銷售量最大化,卻鮮少站在用戶立場去設計金融商品。他舉例:「像是轉帳這件事,雖然能夠創新空間不大。但只要體驗稍有不同,就可以讓用戶有WOW的不同感受。」重點在於把創新的重點放在用戶身上而非產品本身,在相同的產品上,創造出絕然不同的體驗與服務。

除了LINE財務長的身分,黃仁埈也身兼LINE新創事業投資發展的主管,由他所領軍的LINE Ventures,目標是為台灣挹注跨國資源與經驗扶植科技新創。

分別在2017及2018年投資「嚮網科技」及「巧克科技新媒體」,目前也主導投資台灣新創Appier,希望發展台灣金融科技生態系,以及孕育相對應人才,「除了在台灣的既有事業,也會在台灣新創發展著力,LINE在這方面是有承諾的。」黃仁埈說。

關鍵字: #純網銀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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