30年深度學習的孤獨之旅!今年圖靈獎頒給了「AI三巨頭」
30年深度學習的孤獨之旅!今年圖靈獎頒給了「AI三巨頭」

有一個流傳很廣的說法:Steve Jobs把公司取名蘋果,並以咬了一口的蘋果作為logo,是為了紀念服食毒蘋果自殺的電腦科學先驅艾倫·圖靈(Alan Mathison Turing)。

Steve Jobs否認了這個說法,但他說,「很希望自己是那樣構思的。」

從電腦科學到人工智慧,圖靈都做出了奠基性的貢獻,以他的名字命名的「圖靈獎」,被公認為電腦世界的最高榮譽,相當於電腦界的諾貝爾獎。

今年的圖靈獎被授予了深度學習領域的三巨頭:Yoshua Bengio、Yann LeCun和Geoffrey Hinton,以表揚他們對人工智慧發展的推動,三位科學家將平分100萬美元的獎金。

現在,深度學習已經幾乎是人工智慧的代名詞,從AlphaGo、人臉辨識、智慧語音助理到自動駕駛,都得益於深度學習的發展。

但它的進步,是一個孤獨的故事。

過去10年內,ImageNet圖像辨識挑戰賽都是人工智慧領域最權威的比賽之一。

ImageNet有一個超百萬張圖片的超級數據庫,其中的圖片由人手工添加標籤,說明圖片的內容,並分成不同的類別,從動物、汽車等大類,一直到虎鯊、廁所衛生紙這樣的小類。

參賽者要做的就是對圖片中的物體進行辨識和分類,準確度最高者獲勝。

圖靈獎
圖/ 作者提供

2012年,首次參賽的加拿大電腦科學家Geoffrey Hinton領銜的團隊拿到了冠軍,而且,比第二名准確率高出了10%。

這個結果震驚了學術界,因為當時的第二名到第四名都用了相同的研究方法,他們已經做到了極致,每個隊伍準確率的差別不超過1%。

Hinton團隊用的是完全不同的方法——深度學習,具體的算法被稱為卷積神經網路(CNN)。這是一個里程碑式的進步,正是Hinton團隊的突破,讓學術界和工業界用更多人關注、使用深度學習,最終推動了人工智慧行業的大發展。

如果以辨識貓為例,傳統的電腦視覺算法依靠設計者的先驗知識,比如透過貓的集合體推斷出,四條腿,體型較小,會喵喵叫的動物為貓。機器透過人的思維構建的模式來判斷它是否為貓。

深度學習則不同,它從海量的和貓相關的數據中自動學習,並提取出相應特徵,最終可以判定某個未知物體為貓。它和人類的思維方式更為接近,這種算法也被歸於神經網路。

雖然看起來深度學習從根本上就是一個更先進的算法,但在過去相當長的時期內,它並不被看好。

因為過去用於訓練的數據集規模都比較小,這很容易導致過擬合現象,即算法在測試集表現很好,但在實際應用出會出現極大的誤差;同時,電腦性能也無法滿足擁有成千上萬個參數的深度學習模型。

Yoshua Bengio、Yann LeCun和Geoffrey Hinton三位科學家正是在這樣的限制下堅持深度學習研究的。

Hinton已經71歲了,上世紀70年代,還在愛丁堡大學攻讀人工智慧博士學位的他就著迷於神經網路,這和當時的學術主流背道而馳,就連他的博士生導師也反對他的研究。

「我們一周見一次面,有時會以爭吵結束,有時候不會。」Hinton在一次採訪中曾回憶他的博士時光。

Yoshua Bengio和Yann LeCun要年輕一些,三人的研究互有交集。Yann LeCun現年58歲,1987至1988年,他在Hinton的實驗室中有一年的博士後研究經歷,之後加入當時最頂尖的隸屬於AT&T的貝爾實驗室。

在貝爾實驗室中,LeCun利用深度學習研發出了辨識手寫的信件和電話號碼的系統,這個成功取得了不錯的商業成功,它一度辨識了美國10%的手寫支票。

但是,當他將深度學習用於其他領域時,就遇到了重重困難,只有當訓練數據集足夠大時,深度學習才能表現得足夠好,但當時很少有什麼領域滿足這個條件。

LeCun的研究被視為異類,但依然有一些研究員和他一樣堅信深度學習的未來,包括現年55歲的,當時同在貝爾實驗室的Yoshua Bengio。

2004年,在加拿大前沿科學機構的讚助下,Geoffrey Hinton創立了專注於「神經計算和自適應感知」的項目,他也邀請了在深度學習堅持多年的Yoshua Bengio和Yann LeCun加入。

三人聯手後,就是推動深度學習不斷前進的故事。他們在2010年幫助微軟、IBM和Google拓展了語音辨識的邊界,之後在圖像辨識做了相同的工作,一直到2012年,Hinton領銜的團隊在ImageNet圖像辨識挑戰賽一戰成名,掀開了人工智慧的嶄新一頁。

現在,Hinton加入了Google,同時在多倫多大學繼續研究工作;LeCun是Facebook的首席人工智慧科學家,同時也是紐約大學的教授;Bengio拒絕了科技巨頭的邀請,他是蒙特利爾大學的教授,並創立了一家名為ElementAI的AI公司。

如果算上Hinton在博士期間的研究,他們已經默默為深度學習奉獻了30年。

「他們引領了科學典範的轉變,歷史最終選擇了他們,我充滿敬畏。」另一位AI權威,艾倫人工智慧研究所CEO,Oren Etzioni如此評價他們的獲獎。

圖靈獎沒有忘記英雄,我們也應該銘記。

本文授權轉載自愛范兒

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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