台灣5G網路能「共享」?愛立信:技術沒問題,挑戰在商業模式
台灣5G網路能「共享」?愛立信:技術沒問題,挑戰在商業模式

電信管理法修正草案日前通過一讀,未來國內電信業者投資5G,可望選擇申請共用頻譜、租用網路或自建。對此,台灣兼韓國愛立信總經理何可申表示,從技術、產品角度來看,合作完全沒問題,但真正的困難點是商業上的衝突,如何讓業者之間願意合作。

5G基礎建設能共用?愛立信:業者需想出商業模式

愛立信(Ericsson)今(1日)舉辦記者會,宣布已經在美國、歐洲、亞洲和澳洲,與全球17家電信營運商簽署5G合約。

何可申表示,通常市場的規模大小,會影響有多少家電信業者願意投入,而就他的觀察,確實有許多國家,最後是由「三間」電信商投入5G發展,維持足夠的消費者選擇性與市場競爭;若業者選擇「共網、共頻、共建」,必須思考如何做出差異化,提供消費者足夠的吸引力。

但他強調,自己沒辦法預測台灣法規接下來的發展,且有幾家業者也並不是最大的影響,因為政府需先提供公平和健康的環境,才可能有好的產業競爭。

台灣愛立信技術長姚旦補充說明,在全球5G市場裡,確實有少數幾間業者選擇共頻共網,以香港為例,有兩家電信商使用同樣的無線網路,但核心網路仍是各自獨立,原因與背後老闆是同一人,有很大的關係,「因此真正的困難點,仍是如何在商業利益上有所突破。」

實際上,電信業者投資5G,雖有如執照費、頻譜標金等省不了的費用,但已經有許多解決方案,能降低業者的前期支出。

愛立信強調,旗下開發的動態頻譜共享功能,能夠在現有的頻段導入5G技術;雲化核網(Cloud Core)產品,則可同時支援5G獨立、非獨立組網以及更早期的核心網路。換言之,同一核網將可同時支援4G和5G。

姚旦認為,5G進入市場並非一夜之間顛覆,而是架構在與4G頻譜的共享,這也是全球多數電信商喜歡非獨立組網的原因,會優先將5G網路布署有市場需求的區域,而非全面覆蓋。

台灣愛立信
台灣愛立信總經理兼韓國愛立信總經理何可申(中)、台灣愛立信技術長姚旦(右),以及愛立信東北亞區台灣香港及澳門網路部主管馮家輝(左),分享愛立信已與全球17家營運商簽署5G合約
圖/ 愛立信

根據《愛立信行動趨勢報告》,預計到2024年,行動數據流量將成長5倍,屆時將有25%的行動數據流量經由5G網路傳輸。另外,愛立信消費者行為研究室(Ericsson ConsumerLab)研究顯示,全球三分之一的智慧型手機用戶,會選擇在市場推出5G服務的6個月內,轉移至已提供5G的電信商。

「我們想強調,5G市場並不遙遠,而是真實的在各地市場發展中。」何可申說。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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