那些年,微軟葬送的產品
那些年,微軟葬送的產品
2019.04.16 | 微軟

2011年的萬聖節,任職於微軟Office部門的高級總監Tom Rizzo在網路上對Google大肆調侃,嘲笑Google那年暫停了十幾個產品和服務。Rizzo甚至還惡趣味地製作了一張名叫「Google墓地」(Google Graveyard)的圖片:Google Buzz、Google Wave、Google Gears⋯⋯。

很快,對Google「落井下石」的微軟也遭受了報應。網友如法炮製了「微軟墓地」,Soapbox、OneCare、Spaces、Expo、Zune Player⋯⋯被「退休」的服務同樣不少。

微軟產品
圖/ 極客公園

在微軟暫停的眾多產品或服務中,有的滿是情懷、有的叫人惋惜,而有的則讓人恨得咬牙切齒。下面,《極客公園》總結了五款知名度最高的微軟「已故」產品,一起來緬懷那些過氣的明星產品吧。

MSN Messenger(1999-2014)

1999年,微軟推出了即時通訊軟體MSN Messenger。雖然之後,微軟不斷在MSN Messenger上添加各種新功能,包括表情、遊戲、震動螢幕等。

2005年,MSN Messenger改名為Windows Live Messenger,預裝在Windows系統中,成為了微軟線上服務Windows Live中的一部分。

但這個2005年強勢進入中國市場,迅速佔領白領電腦桌面的通訊軟體,後來卻在與騰訊QQ、微信、阿里旺旺、飛信等中國即時通訊軟體的競爭中敗下陣來。Windows Live Messenger沒有將產品很好地進行「中國化」,無法登入、頻繁斷線以及傳輸文件速度緩慢等諸多問題導致了它2011年在中國市場佔額僅剩4.95%。

MSN
圖/ 極客公園

2014年10月31日,微軟宣布MSN Messenger正式退出中國市場。中國是MSN的最後一個服務地區,至此MSN Messenger停止了在全球的服務,作為一款聊天工具的MSN不復存在,而微軟在2011年收購的Skype代替了這個藍綠小人。

Windows Vista(2006-2012)

2006年,被微軟寄予厚望的Windows Vista發布,距離上一版本的Windows XP已有超過五年的時間,這是Windows歷史上間隔時間最久的一次發布。

但Windows XP的成功讓外界對Vista充滿了期待,微軟內部也想要打造出一款巔峰的桌面操作系統。但可惜事與願違,Vista自推出以來一直受到各種批評,比如對多種硬體和軟體不相容,驅動程式存在問題,以及引入了過於繁瑣的安全程式等。

也就是在Windows 7即將接棒的那年,科技部落客24/7 Wall St.在《時代》上列出了1999-2009年十大失敗的科技產品,不幸的是,Windows Vista排行第一。

根據市場研究公司Net Applications的數據,2009年4月,Windows Vista的全球佔額還不到24%,而Windows XP的佔額則高達62%。在2009年Windows 7正式版推出前,很多人在選購電腦的時候,就會順便要求店家把系統降至Windows XP或升級到Windows 7測試版。Windows Vista似乎成為了「不必要」的系統

Windows Vista
圖/ 極客公園

就使用體驗而言,Windows 7可以算是Windows Vista的turbo版本,但Windows 7完全是基於Windows Vista編寫和開發的,算是擁有Vista的精華。

微軟為Windows Vista新增了上百種功能,其中,被稱為Windows Aero的全新UI風格讓人印象深刻。

但2012年,發布短短六年之後,微軟停止了Windows Vista。

Zune(2006-2015)

2006年11月,微軟正式推出了音樂播放器及相關音樂服務Zune。初代Zune比蘋果的iPod整整晚了五年。在那五年裡,iPod系列已經發展到了第五代,nano / shuffle系列也更新到了第二代。

Zune Player
圖/ 極客公園

Zune一登場,就以區別於iPod系列圓潤設計的硬朗造型(但也有人認為是笨重)亮相。相比被戲稱「白開水」的iPod,Zune 在音質上的表現要更好。另外,Zune也有極具風格化的系統UI(這種風格也延續到了後來微軟的行動作業系統Windows Phone上)。

但Zune也有不足,比如聽上去很美好的Wi-Fi 同步功能不夠穩定,也存在「到了閏年就當機」這種讓人哭笑不得的固件bug。和產品線已經非常豐富的蘋果相比,微軟的競品的確算是乏善可陳。

2011年,微軟宣布Zune播放器正式停產。2015年,Zune服務也正式關閉。Zune這個音樂品牌終於還是落幕了。在與iPod競爭的九年裡,Zune共推出了四代共七款產品。Zune在剛發售的「鼎盛時期」也只拿下了美國便攜播放器市場份額9%,遠遠低於iPod 的63%。

但Zune和iPod都敵不過日漸強勢的串流媒體音樂。2017年,蘋果將第六代iPod nano 6也列入過時產品名單。

Windows Phone(2010-2017)

2007年,面對iPhone引領的觸控革命,最早是為按鍵手機設計的Android迅速轉向觸控手機。而遲鈍的微軟直到2010年,才發布專為全觸控手機設計的Windows Phone 7。那時,iPhone 4已經發布,Android也更新到了2.1。

微軟從1996年的Windows CE開始建設Windows Mobile生態,與最新的Windows Phone 7完全不相容。

2012年,微軟正式推出了Windows Phone 8系統,這同時激怒了用戶和開發者。用戶想要使用這一系統,必須選擇重新購買手機,因為之前的設備都無法更新到Windows Phone 8。

在開發者這邊,他們才遞交Windows Phone 7應用,結果微軟的新系統讓他們重寫應用。
而Windows Phone的硬體生態也因為微軟的授權戰略變得越來越冷清。

在2014年的Build大會之前,微軟在智慧手機市場也採取和PC市場相同的戰略——對OEM廠商收取授權費用,每台10-20美元。

但當微軟回過神來宣布免費授權給手機廠商的時候,2014年,Android已經佔據了全球80%的市場佔額,IDC數據顯示,Windows Phone和BlackBerry等其他手機僅佔3%左右。

那一年,Windows 10推出。

微軟正在做著平板電腦、手機都在Windows 10達到統一的夢。

因為Windows 10 Mobile生態發展緩慢,用戶量太少,微軟最終還是砍掉了行動軟體。

2017 年,微軟官方宣布Windows 10 Mobile停止開發,只對系統提供安全支援。

只是直到現在,人們還是會為那七年間五彩斑斕的Lumia手機感到惋惜。

Kinect(2010-2017)

2010年的E3遊戲展上,微軟正式推出了Kinect,售價149美元。Kinect是一種類似網路攝影機感應器,它配備了三個構成了3D光深度感應系統的鏡頭,具備自動對焦技術,還內建了麥克風,可以用來識別語音指令。

有了它,玩家不需要手持遊戲按鈕,使用語音指令或手勢就能操作Xbox 360和Xbox One的系統介面。就像微軟說的,它提供了一種「免手持的遊戲與娛樂體驗」。

一上市,Kinect就迎來了屬於它的光榮時刻:在60天裡,這款遊戲周邊裝置賣出了800萬套,是當時金氏世界紀錄上銷售速度最快的消費性電子產品。

但新鮮感後,Kinect最終卻沒有留住玩家。因為體感互動往往只適合應用於運動類和娛樂類游戲,對於需要瞄準的射擊類游戲,玩家還是得靠手把操控。

一方面,玩家最終玩膩了娛樂類游戲;開發者不可能放棄手把控制類游戲,轉而去做類型受限的體感遊戲。

就這樣,Kinect的生態陷入惡循環。另外,Kinect只有至少在2×2m(無任何家具遮蔽)的空間才能準確識別玩家身體,這也成為了不少玩家猶豫的因素。

Kinect
圖/ 極客公園

隨著Xbox One S、Xbox One X新品取消Kinect連接端口,Kinect的命運也可想而知了。2017年,微軟宣布Kinect停產。

Kinect至停產時已出貨約3500萬部。後來,Kinect的相關技術融入了微軟的HoloLens AR眼鏡、Windows Hello臉部識別系統中。可以說,Kinect有過輝煌的「前半生」,即便失敗了,但它的技術仍在微軟的其他產品和服務中得到延續。

以上就是我們精心挑選出的幾款最值得緬懷的微軟產品。當然,剛剛度過44歲生日的微軟仍然有很多值得紀念的產品淹沒在了數位時代的歷史長河裡。

有些產品和服務的死亡是因為它們不夠優秀,或即便優秀,也不一定能存活,因為市場的力量只為那些真正代表未來的產品留位置。

有些產品則是因為微軟戰略出現失誤,它們中有一些,變成了警鐘,還有一些,繼續流淌在微軟的血液裡。

本文授權轉載自:極客公園

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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