AMD攜手台積電步步進逼Intel,宏碁董座陳俊聖卻說事情沒這麼簡單?
AMD攜手台積電步步進逼Intel,宏碁董座陳俊聖卻說事情沒這麼簡單?
2019.04.22 | 人物

AMD轉向與台積電合作後,在7奈米製程保持領先,近期外電傳出採用7奈米的Zen 2架構晶圓裸片良率已經達70%,優於市場預期,隨AMD 7奈米處理器上市在即,這下半年處理器雙雄之戰恐更激烈。

今年Computex增設CEO Keynote,首度邀請AMD總裁暨執行長蘇姿丰(Lisa Su)以「新世代高效能運算」為題進行演講,探討高效能運算技術的發展與產業布局,市場認為,AMD將藉由該時機宣佈7奈米伺服器處理器EPYC ROME及PC處理器第三代Ryzen 3000與的上市細節。

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AMD總裁暨執行長蘇姿丰博士展示新一代7奈米製程EPYC處理器
圖/ AMD

陳俊聖服務英特爾12年,AMD贖身加速製程推進

宏碁董事長陳俊聖浸淫半導體界23年,過去曾在IBM、Intel及台積電服務,對於AMD的觀察,他表示AMD持續增加市佔率是很明顯的,雖現在沒有,但下半年7奈米產品就將問世,領先Intel的10奈米進度。但光靠這個還不夠,他說,AMD還有一件事要努力。

陳俊聖表示,全世界都看得出來,在Intel處理器供貨吃緊下,AMD正在取得市佔率,但從兩方條件可以觀察競爭關係,第一個狀況就是「能供貨」跟「不能供貨」的差異,第二則是製程,AMD的7奈米製程領先英特爾10奈米。

陳俊聖說,AMD必須從格羅方德「贖身」,才能將產能轉到台積電,現在雖尚未量產,但很快可望看到AMD 7奈米將於下半年出貨。

處理器拼硬體製程,更看軟體功夫

陳俊聖指出,從半導體角度來說,AMD以7奈米量產新品之事一定會對競爭帶來影響,一般而言,新製程的產品效能跟散熱會比舊製程好,但他也提醒,不能單從規格面觀察競爭。

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宏碁董事長陳俊聖認為半導體製程是競爭力關鍵之一,但非全部
圖/ aopen

陳俊聖說,大家不能忘記Intel過去多年不斷針對ISV(獨立軟體開發商)軟體進行優化,CPU不只是看規格,還要看跑分,「7奈米出來並不是就天下無敵了,」陳俊聖說,AMD未來仍有許多工作要做。

陳俊聖說,AMD現階段是CPU先出來,一定會求先把產品做好,其次是把多核心(Cores)跟執行緒(Threads)這些CPU硬功夫打好,但7奈米出來,不是就結束了,還有很多軟體優化工作。

英特爾14奈米製程處理器持續缺貨,而10奈米新品又上市延遲,對電腦產業帶來衝擊,陳俊聖指出,第1季Intel CPU供貨緩解,第2季會比第1季好,相對來說高階處理器供貨稍好,低階則壓力大,所以會全力拼高階機種,拉抬ASP(平均銷售價格)。

AMD的反攻:伺服器市場

AMD去年底發表Zen 2架構伺服器處理器Rome,預告2019年中上市,最高可以支援64核心。由於傳出設計更新,良率大幅改善,最新消息是裸片良率已經達到70%,未來仍待台積電改善良率,下半年大量供貨可期,傳言更指英特爾28核心良率僅35%,AMD良率是對手兩倍,由於良率決定成本,將使AMD更具價格競爭力。

AMD
AMD 第一代EPYC處理器已經獲得亞馬遜採用,打下里程碑,Ryzen也持續增加市佔率
圖/ AMD

AMD業務面也有所進展,亞馬遜雲端運算服務(Amazon Web Services;AWS)已經宣布雲端服務將採用AMD平台,並持續擴大應用市場,Google也宣布串流遊戲服務平台Stadia中採用的客製化GPU解決方案為AMD。

AMD在日本也對新客戶NTT Data的CAFIS(信用和金融資訊系統)支付平台提供支援;歐洲則有HostKey雲端服務客戶宣佈合作。

關鍵字: #英特爾 #AMD
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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