繼續留在台灣營運，但為何Uber不願成立「大車隊」？|數位時代 BusinessNext

繼續留在台灣營運，但為何Uber不願成立「大車隊」？

如果，Uber接受多元計程車方案，會發生什麼事？按照目前規定，消費者要習慣跳錶算車資，按照車款、特殊尖峰時間另外加成，且「事前」預估車資扣款，恐怕也將消失。

「Uber大車隊」長啥模樣？收費方式：跳錶再加成

如果Uber直接接受多元計程車方案，會發生什麼事？

按照《汽車運輸業管理規則》規定，申請多元計程車有以下條件：　
1. 車身顏色不得為傳統小黃計程車的黃色
2. 免設車頂燈
3. 免車身識別標誌（如車行標誌或是合作社標誌）
4. 掛白底紅字計程車營業車牌
5. 費率彈性化（不得低於計程車現有費率）

從規定來看，多元計程車收費由業者於規定內自訂，頂多在於費率有下限，如至少70元起跳等條件；上限則由地方主管機關核定。但和Uber之間的最大差異在於多元計程車仍比照一般小黃，需加裝通過政府檢定收費表來計算里程 。

一般來說，從捷運國父紀念館搭小黃到府中站約花350元車資，而多元計程車會依照不同車行規定加成計算。以台灣大車隊為例，目前有「豪華」、「商務」、「舒適型」三種車款給消費者選擇，前兩種的價格為跳錶金額的1.4倍；舒適型則和小黃跳錶同價。

不過，Uber北亞區公共政策總監波立文（Emilie Potvin）向《數位時代》表示，Uber的計費方式會依照當下車輛供給、消費者叫車多寡即時調整，這種方式才屬於公平的市場機制，而非依照車款，或是上、下班、雨天尖峰時刻，讓車價固定多幾倍。

另一項差異，則在於「 能否提前預估車資 」。Uber在叫車時會顯示車資並扣款，即便司機繞路、走錯路也不會額外收費，但多元計程車需以跳錶數字為基準，事前預估車資無法百分百準確。

多元計程車法規鬆綁未明，Uber：難評估下一步

波立文強調，交通部未明確表態多元計程車的鬆綁規則，Uber目前無法評估在台灣的下一步究竟要如何調整，不過，對於交通部表示希望創造小黃與Uber、租賃車的雙贏想法表示肯定。

根據交通部最新的「計程車營運狀況調查報告」，2017年全國共有8萬7,604輛計程車，平均空車率為31.6％，低於2015年的33%，顯示藉由科技資訊的管理，降低專職計程車駕駛人的空車時間及空繞里程，有助於提升營運效率。其中，台北市共有2萬8,450輛小黃；新北市則有2萬2,243輛，二者合占全台計程車輛數的57.9%。

Uber認為，台灣多元化計程車的數量僅有1,800輛可供預約，並未顯著增加消費者的選擇或司機的福利。

但換個角度來看，計程車業肩負「大眾運輸」責任，受到費率管制，是為了服務民眾。若Uber能拿出實際數字向交通部證明，其動態、彈性費率，在紅海市區裡能幫助平衡市場供需，將會更具有說服力。

現代人手機不離手，通勤時滑短影音、午休追串流影劇、下午開視訊會議，網路影音應用成為工作與生活的普遍情境。然而，一旦畫面卡頓、畫質不穩，或聲畫不同步，使用體驗立刻打折，甚至影響工作效率與專業判斷。

也因此，網路品質不再只是「快不快」的問題，更關乎能否在高使用量的日常情境下，維持穩定、連續的表現；對此，第三方評測也採用更貼近使用者情境的方式衡量網路體感。而 Opensignal 最新報告指出，台灣大哥大在影音體驗相關項目是業界唯一同時拿下「影音體驗」與「5G 影音體驗」雙項獎項的電信商，其中，關鍵的差異是什麼？

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。