繼續留在台灣營運，但為何Uber不願成立「大車隊」？|數位時代 BusinessNext

繼續留在台灣營運，但為何Uber不願成立「大車隊」？

如果，Uber接受多元計程車方案，會發生什麼事？按照目前規定，消費者要習慣跳錶算車資，按照車款、特殊尖峰時間另外加成，且「事前」預估車資扣款，恐怕也將消失。

「Uber大車隊」長啥模樣？收費方式：跳錶再加成

如果Uber直接接受多元計程車方案，會發生什麼事？

按照《汽車運輸業管理規則》規定，申請多元計程車有以下條件：　

車身顏色不得為傳統小黃計程車的黃色

免設車頂燈

免車身識別標誌（如車行標誌或是合作社標誌）

掛白底紅字計程車營業車牌

費率彈性化（不得低於計程車現有費率）

從規定來看，多元計程車收費由業者於規定內自訂，頂多在於費率有下限，如至少70元起跳等條件；上限則由地方主管機關核定。但和Uber之間的最大差異在於多元計程車仍比照一般小黃，需加裝通過政府檢定收費表來計算里程 。

一般來說，從捷運國父紀念館搭小黃到府中站約花350元車資，而多元計程車會依照不同車行規定加成計算。以台灣大車隊為例，目前有「豪華」、「商務」、「舒適型」三種車款給消費者選擇，前兩種的價格為跳錶金額的1.4倍；舒適型則和小黃跳錶同價。

不過，Uber北亞區公共政策總監波立文（Emilie Potvin）向《數位時代》表示，Uber的計費方式會依照當下車輛供給、消費者叫車多寡即時調整，這種方式才屬於公平的市場機制，而非依照車款，或是上、下班、雨天尖峰時刻，讓車價固定多幾倍。

另一項差異，則在於「 能否提前預估車資 」。Uber在叫車時會顯示車資並扣款，即便司機繞路、走錯路也不會額外收費，但多元計程車需以跳錶數字為基準，事前預估車資無法百分百準確。

多元計程車法規鬆綁未明，Uber：難評估下一步

波立文強調，交通部未明確表態多元計程車的鬆綁規則，Uber目前無法評估在台灣的下一步究竟要如何調整，不過，對於交通部表示希望創造小黃與Uber、租賃車的雙贏想法表示肯定。

根據交通部最新的「計程車營運狀況調查報告」，2017年全國共有8萬7,604輛計程車，平均空車率為31.6％，低於2015年的33%，顯示藉由科技資訊的管理，降低專職計程車駕駛人的空車時間及空繞里程，有助於提升營運效率。其中，台北市共有2萬8,450輛小黃；新北市則有2萬2,243輛，二者合占全台計程車輛數的57.9%。

Uber認為，台灣多元化計程車的數量僅有1,800輛可供預約，並未顯著增加消費者的選擇或司機的福利。

但換個角度來看，計程車業肩負「大眾運輸」責任，受到費率管制，是為了服務民眾。若Uber能拿出實際數字向交通部證明，其動態、彈性費率，在紅海市區裡能幫助平衡市場供需，將會更具有說服力。

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