戴森牌電動汽車專利曝光，要重新定義汽車設計？|數位時代 BusinessNext

近日，三張有關戴森汽車的專利申請被公開，我們得以有機會一窺戴森對這個大件產品的想像和藍圖。

從專利圖不難發現，創辦人詹姆斯．戴森爵士期待電動車型是一輛有著修長線條、體型獨特的豪華轎車。

儘管可能從體積上來看，它和一輛攬勝（LAND ROVER）差不多，但傳統英倫4X4的那種車型還真不是戴森的菜，它甚至可能和我們現在見到的任何電動汽車都不一樣。

獨特尺寸的「戴森」牌電動汽車

從《極客公園》獲取的專利內容來看，專利文件標註的戴森汽車長度接近於一輛5公尺（4.7~~5.1m）的普通路虎攬勝，但軸距達到了320~~330公分，比路虎攬勝長了約40公分，同時整體高度比後者低25公分，在165公分左右，但離地空間卻高了4公分到6公分。

而這種高地板／低車頂的造型之所以能夠實現，是因為戴森汽車的電池組又寬又長且很薄，可以平鋪於整個車身底部。同時內部座椅是按照saloon車型的規格來設計的，戴森爵士稱之為「駕馭」的操控姿勢。

此外，可能是雙電機的布局十分緊湊的原因，所以整個座艙實現了前移的設計輸出，加之較短的前臉和傾斜的風擋，使得整個內部空間變得十分寬敞。單從專利呈現的細節來看，戴森汽車很可能是一輛七座車（中排和後排座椅升高，提供乘客良好的視野）。

重新定義車身與風阻係數？

在接受外媒《AutoCar》採訪時，戴森爵士首次承認，該電動車型將採用全鋁車身架構。他和團隊的工程師認為碳纖維材料技術還未成熟到能夠運用在電動汽車上，而鋼材的話又太重了。

從專利圖來看，平台形狀的電池組安裝在車身底部，這意味著它需要一個強有力、全方位的保護結構。因此，這輛電動汽車可能會採用一個類似滑板的底盤設計，用於支撐前後的子懸架系統（自適應空氣懸掛，可調節高度）。

據了解，戴森汽車將採用鋁合金輪轂，直徑甚至達到了23到24吋，輪胎尺寸較窄，在45到55之間。戴森官方表示已經有了一家簽約的輪胎供應商，而且實驗顯示這些輪胎的滾阻要比小尺寸、寬輪胎的小，同時它良好的慣性使得動能回收的效果也會增強。

這種不尋常的輪轂／輪胎組合還能有效降低風阻，讓輪胎使用較低的胎壓，減少在濕滑路面發生側滑的風險，同時縮減輪胎包絡面的面積，進一步增加乘客的舒適體驗。

固態電池+自研電機是最後王牌？

戴森的專利申請並沒有關於動力總成的細節訊息，所以從理論上來說，戴森這輛電動汽車可能是純電動、氫燃料電池，甚至是油電混動。但之前戴森爵士曾確認說，戴森目前正在研發兩款不同的固態電池，而這是一種被視為鋰電池繼任者的重大革新技術。

2015年10月，戴森以9000萬美元的價格收購了固態電池製造商Sakti3，這也是外界對「戴森造車」猜測的開始。而電池作為核心的零部件，對電動汽車的性能有著至關重要的影響。

可能戴森的家電消費產品口碑不錯，但畢竟汽車不是一件玩具，必須達到嚴苛的要求：能夠快速充電，安全且壽命長，還要在或嚴寒或酷熱的不同環境中運行。

此外，戴森還計劃在電動汽車研發上投入20億英鎊，其中一半專門將用於電池研發。據悉，戴森的固態電池研發在包括英國的全球四個地區進行。有一點似乎能夠確定的是，這些先進的固態電池（能量密度更高，重量更輕）最終將用在戴森自研的電動車型上。不過作為過渡，早期的產品是否可能會搭載鋰電池使用，目前還沒有確切的消息證明。

不過遺憾的是，戴森爵士至今沒有在公開場合談過電機的的事情。但戴森之所以有信心要造車，也是因為在數位馬達技術、電池、空氣動力及溫控系統上積累了豐富的開發經驗和專利。例如，戴森在高速數碼馬達上的研發已經超過15年。2004年面世的第一代高速數碼馬達DDM V1，轉速高達10萬轉／分鐘，超過F1賽車引擎的轉速，其功率比傳統發動機要高出三倍。

考慮到目前戴森設計的高速電動機在性能表現以及緊湊性方面是世界範圍內數一數二的，所以戴森肯定也會為自家的電動汽車開發定制化的電機產品，兼具高性能和緊湊的優勢，可能會是現在主流的雙電機配置。

值得一提的是，為了順利實現造車計劃，戴森2018年在英國投資兩億英鎊，建造了佔地750英畝的哈拉溫頓園區，現已投入運營，有超過400名汽車工程師在這裡工作。而位於新加坡的製造基地也將破土動工，計劃2020年落成。

而之所以選擇新加坡，戴森方面給出的回答是，「戴森的亞洲客戶越來越多，所有的製造業務都位於亞洲，新加坡毗鄰多個高增長市場，擁有比較完備的供應鏈和高科技人才儲備，是完成造車再合適不過的地方。」

「豪華」的硬道理

結合之前官方透露的以及這次專利圖釋放出的信息，戴森的首款電動車型基本上已經有了雛形。這是一輛長五公尺、七座。搭載了超高效電池組，配置了特製輪胎、懸掛和剎車系統的豪華車型。

而根據之前戴森電動車團隊招募的情況來看，曾擔任INFINITI全球總裁以及日產汽車高級副總裁的Roland Krueger正式加入戴森，在新加坡製造基地全面負責造車項目直至產品上市。

其他還包括奧斯頓·馬丁（Aston Martin）前首席工程師Ian Minards 以及寶馬前董事會成員Ian Robertson。在每次公開談論時，戴森爵士本人也會提起攬勝和特斯拉，所以感覺它們至少是同級別的競爭車型。而價格的話，我們猜測應該至少10萬英鎊起。

未來戴森這款車型肯定是要在全球市場開售的，可能對中國市場的吸引力會更大一些。戴森爵士本人並沒有對預計的產能做出評價，而且考慮到工程量的巨大，也不大可能是那種定制化、手工打造的車型。

戴森給外界的感覺一直是「不走尋常路」，別出心裁的設計的「黑科技」以及酷炫的造型，使其產品在全球市場屢獲讚譽。雖然現在提交的專利可能只代表了戴森汽車的某種雛形，但如果借鑒下戴森在小家電市場的成功，一個有顏有實力的品牌，即便是在相對陌生的造車領域，恐怕也是不會讓消費者失望的。

本文授權轉載自：極客公園

近年遊戲公司的競爭早已不只是留住玩家，而是爭奪使用者的日常娛樂時間。遊戲、短影音、直播、社群、IP 授權、線下活動都在搶同一批注意力；當遊戲產業的競爭從單一產品體驗，轉向使用者日常娛樂時間的爭奪，品牌能否跨出遊戲場景、進入影音、社群與生活，便成為老牌遊戲平台延長生命週期的關鍵。因此，遊戲品牌從「產品經營」走向「內容經營」，成為產業發展的合理趨勢。

2026 年 7 月起，網銀國際旗下經營超過 18 年的休閒娛樂品牌《星城 Online》正式更名為《星城》，同步啟動為期一個月的品牌月系列活動，從線上遊戲福利、影音內容、社群貼圖，到線下實體互動全面鋪開。

拿掉「Online」，看似只是識別上的調整，實際上是一次明確的宣告：這個品牌不再把自己定義為「一款線上遊戲」，而是要往內容娛樂、IP 經營、跨界合作的方向延伸。用網銀國際的說法，目標是「把娛樂融入生活」。

從產業角度來看，單一遊戲產品的生命週期往往有限，玩家喜新厭舊的速度很快，一款遊戲再怎麼長青，終究會面臨用戶成長趨緩的天花板；相較之下，內容與 IP 的價值可以跨平台、跨載體被重複利用，也更容易隨著時間累積成品牌資產。對一個已經經營 18 年的老牌來說，與其持續在單一產品上加碼，不如把長期累積的用戶基礎，轉化成內容娛樂生態的起點。

泛娛樂願景，邊界劃在哪裡

把服務邊界從單一遊戲平台，擴張到內容產製與 IP 經營，幾乎是近幾年線上娛樂產業共同的功課。玩家不再只滿足於一款好玩的遊戲本身，而是期待品牌能提供更有情感連結、更貼近日常的內容體驗，這也是「泛娛樂」這個詞近年頻繁出現在遊戲業轉型論述裡的原因。

對網銀國際來說，這樣的路線並非臨時起意。這家成立於 2009 年的集團，本業雖以遊戲研發與代理起家，但版圖早已橫跨數位娛樂、影視製作、電競戰隊等多元領域，而《星城》正是集團資源品牌化的重要窗口。網銀國際本來就具備豐沛的泛娛樂資源，透過這次《星城》的更名，這些資源才更容易被消費者理解成一個具體的品牌體驗，也讓外界更容易看見「泛娛樂」布局的落地。

IP 經營，是願景的現在進行式

比起口號，更能說服人的永遠是正在發生的行動。品牌月期間，全新 YouTube 頻道《XinFun 星泛娛樂》於 7 月 1 日正式上線，讓品牌指標性的遊戲角色跳脫原本的機台設定，化身生活短劇主角，一連 7 天每晚 7 點固定釋出新內容，後續也將持續規劃角色短劇、節慶互動與玩家共鳴題材，成為長期經營的內容入口；同步上線的還有角色版 LINE 個性貼圖，把遊戲角色帶進使用者的日常對話裡。品牌吉祥物「星城好冰友」也在這波煥新中迎來視覺升級，新增「小鵝」「小鴨」兩個角色，把「小額娛樂、理性遊玩」的概念轉化成更親和的形象。

IP 走出螢幕的動作，也不只發生在線上。今年 4 月，《星城》連續參與白沙屯媽祖進香與大甲媽祖遶境，並特別加開「累了請上車」休息巴士，陪伴信眾走過前後橫跨 15 天的年度信仰巡禮。從角色內容化到走進廟會現場，這類操作要驗證的其實是同一件事：「娛樂融入生活」不是一句廣告詞，而是品牌願意把資源實際投入到玩家生活場景裡的具體行動。

這種「虛實整合」的操作邏輯，其實也呼應了內容產業近年的共同趨勢：IP 的價值不再只靠單一載體撐起，而是要靠角色、影音內容、線下場景多點觸及，才能真正在使用者心中留下記憶點。

數位信任工程，是願景能走多遠的地基

不過，一個品牌想從遊戲延伸到內容、IP 甚至跨界合作，光有創意還不夠，背後的信任基礎才是能不能走遠的關鍵。尤其對仰賴金流與帳號安全運作的娛樂平台而言，信任從來不是加分項，而是先決條件。

網銀國際在這塊的布局，其實已經行之有年。平台導入 OTP 驗證與帳號多層防護機制，針對異常儲值行為與高風險帳號建立風險監測與處置流程，並設有 24 小時客服巡檢與主管機關聯繫窗口，持續參與防詐治理相關會議。這些機制平常不太會被玩家注意到，卻是支撐品牌敢往內容娛樂、跨界合作等更複雜業務延伸的底氣。

而從集團近期布局來看，網銀國際投資信任科技與防詐服務業者 Gogolook，也透露出其對數位信任基礎建設的重視。對《星城》這類高度仰賴帳號、金流與使用者信任的平台而言，防詐能力與風險治理，將是品牌能否走向更大泛娛樂合作場景的重要底層能力。

另一個值得留意的細節是，《星城》過去成功取得日本講談社等國際知名動漫 IP，如新世紀福音戰士等的官方授權，開發聯名機台。國際版權方在授權合作前，通常會針對合作企業進行嚴格的商譽與信用調查，順利通過審查，某種程度上也是外部對企業信譽的一次客觀驗證，而不只是單方面的自我宣稱。

對線上娛樂產業而言，信任機制往往是「看不見卻決定成敗」的一塊。玩家不會因為平台治理做得好而每天掛在嘴邊，但一旦信任出現破口，品牌過去累積的內容力與 IP 資產都可能一夕歸零。換個角度看，能夠通過國際版權方的商譽審查、持續維持與監理單位的溝通管道，也讓網銀國際在後續尋求跨界合作與 IP 授權時，握有更高的議價籌碼。

更名是起點，行動已經在路上

把《星城》放回台灣泛娛樂產業的座標來看，這不是第一家想從遊戲公司轉型成內容集團的業者，卻是少數把「信任機制」和「IP 內容」同時當成轉型兩隻腳、同步往前走的案例。

不過，從遊戲平台走向泛娛樂品牌，真正的考驗不在於一次品牌月能創造多少聲量，而在於內容是否能持續更新、角色能不能累積辨識度，以及線上下互動能否形成長期社群關係。對《星城》而言，告別 Online 是起點，能否把短期活動轉化為穩定內容資產，才是這場品牌煥新的關鍵。

觀察其未來走向，主要可以從三個面向切入：

內容頻率：《XinFun 星泛娛樂》能否從品牌月短期企劃變成穩定的內容頻道，持續維持更新動能。
IP 延展：角色能否從貼圖、短劇走向更多授權、聯名與線下體驗，累積長期辨識度。
信任治理：責任遊戲、防詐與平台安全能否成為品牌差異化的底層能力，而不只是合規描述。

這條路已經開始走，接下來能否將短期聲量沉澱為長期的社群資產與防禦壁壘，將是這場轉型能否走得遠的真正考驗。