【貿易戰滿週年】3,000億美元關稅實施在即,英業達:客戶急單湧現、訂單像用倒的
【貿易戰滿週年】3,000億美元關稅實施在即,英業達:客戶急單湧現、訂單像用倒的

中美貿易戰開打滿週年,台灣製造業供應鏈與電子客戶心情如洗三溫暖,一下驚嚇,一下舒緩,隨G20將召開,決定3,000億美元輸美商品是否納入25%關稅,在此前夕,美國客戶急單湧至,英業達形容彷彿「用倒的」,現在重慶廠產能滿載,若未來關稅全面實施,台灣廠將開三倍產能接替。

美中貿易戰針對3,000億美元輸美項目是否加徵關稅仍在角力戰,但電子業哪敢大意,一旦25%關稅執行,終端產品售價鐵定上漲,近期電子大廠已經要求代工廠提前備貨,拉高輸美庫存,英業達主力客戶包括惠普、富士通等,商用比例較高,需求提前湧現。

不只是英業達感受近期訂單強勁,可成也預估第3季客戶拉貨將強勁成長,連印刷電路板大廠瀚宇博德,也喊出近期急單湧現。

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筆電客戶6~7月紛紛下單提前備貨,商用客戶更預期未來要漲價,搶先購買
圖/ 賀大新 © Shopping Design

預期漲價,客戶訂單用倒的

預期筆電價格下半年會漲價,商用客戶提前展開採購電腦,惠普等大廠也趕在近兩月大拉貨,在G20關稅敲定前後提前備庫存,「這兩個月能出多少是多少,」英業達筆電事業部總經理張輝說,6~7月是蜜月期,重慶廠忙到快翻掉了,因為萬一要打(貿易戰),中間還有緩衝期,差不多就這兩個月。

貿易戰從去年4~5月打到今年,已經滿1週年,局勢時好時壞,多數代工廠已先佈局妥第二~第三製造據點,分散中國製造壓力,一旦3,000億美元項目關稅啟動,筆電跟手機將首當其衝,但即便分散製造據點、非中國比例提高,搬移成本肯定會增加,部分會反映在售價上。

因此不少商用需求近期浮現,即便還沒課稅,張輝透露訂單滿滿、「用倒的」,產能也開滿,還是不夠,稼動率爆掉!不過目前分不出客戶是真正需求還是建立戰備,海運、空運都來,他推測部分是客戶預期未來會漲價先下訂單,部分則是企業客戶預期漲價先執行預算。

然而若3,000億美元關稅項目啟動之後?張暉坦言,就換台灣產能爆掉。今年初英業達已經因應非中國製造需求,台灣重啟產線,預估月產能15萬台,而若關稅全面上路,台灣產能先增加3倍,月產能將破50萬台以上。

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商用客戶提前採購,預防未來漲價
圖/ 攝影/賀大新 © Shopping Design

值此時機,筆電處理器卻仍持續缺貨攪局。張輝表示,目前伺服器處理器相對不缺,但筆電端仍相當緊張,若英特爾處理器拿不到,客戶可能拿B方案(AMD)因應,目前筆電出貨量中約30%賣到美國,所以產能已經Ready,部分AIO電腦已經先行轉換到台灣做。

赴美設廠?卓桐華:我們一直有準備

英業達產能搬移速度比同業快,英華達負責代工智慧裝置,去年9月決定搬移產能後,2019年1月就已經在馬來西亞檳城量產,盤點約4個產品受到關稅25%影響,佔英華達營收10%。

英華達總經理何代水說,上半年新品試產跟換線較辛苦,但下半年就會有穩定成長,樂觀預期上下半年業績分配預期是4:6。

然而英業達去年才因爭取蘋果訂單回流,設立江西南昌廠,今年就面臨貿易戰,何代水則表示,這個廠2019年仍以中國本土客戶及歐洲客戶為主,美系客戶還要認證時間,預期主要貢獻會落在2020年。

在墨西哥關稅糾紛平息後,市場預期ODM業者下一步將朝美國本土設廠。英業達因為有墨西哥廠,產能規模達35%但尚未利用滿載,市場也因此被點名將轉赴美設廠,對此董事長卓桐華說,「一直有所準備,除休士頓有辦公室工程團隊,德州艾爾帕索也有Hub,隨時可以投入生產。」

英業達
英業達董事長卓桐華表示,一個世界難存兩個老大,但業者會兩邊壓寶
圖/ 王郁倫攝影

不過,不論新廠設哪邊,製造大廠中國產能不變下,海外據點越多,總產能大增,成本自然也會增加。卓桐華說,英業達會支付一部份,但因為是幫客戶解決問題,多出的成本客人也願意支付。

兩陣營對抗,卓桐華:Intel不可能被AMD取代

未來是一個老大,一個比較大的老二兩陣營局面!卓桐華觀察貿易戰,他表示,這跟10~20年前日本與美國貿易戰一樣,大的老二一定會被搞到趴,這一次因為兩對手個性跟規模都不太一樣,或許結局不一樣,日本服膺實力原則,但共產黨不太一樣,韓戰當年完全沒有勝利把握,但毛澤東還是要打,所以這類似博弈!如果兩國都縮哈,那麼結局不只是世界大戰而已。

若未來一個世界,兩個系統,卓桐華說,兩邊都要靠,不可能只加入某一邊,這是愚蠢的行為,但當不得不選邊站時,就得靠智慧了。

這個情況也類似AMD(超微)與Intel(英特爾)的處理器大戰,卓桐華觀察,AMD要取代Intel幾乎不可能,中間挑戰很多,過去很多技術比Intel好的企業都不見了,所以處理器產業是很複雜的。

英業達
英業達團隊看好下半年,近期也傳出6~7月急單湧入
圖/ 王郁倫攝影

Intel在檳城有很大的半導體廠,曾經有一度檳城大斷電,所有工業區都停擺,但Intel仍照常運作,因為發電機是美國軍機運過去的,這也可以窺見Intel的實力跟背後因素。

關鍵字: #英業達
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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