創新沒有終點
創新沒有終點
2004.06.01 | 人物

5月底的這個星期,我在上海先後碰到邱復生和張明正兩位創業家,各有了一番長談。邱復生來自媒體圈,張明正來自軟體業,兩人本無交集,但這回聊的話題卻是意外地相似。

**媒體大亨邱復生,跨行做「隨選視訊」

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邱復生的專長是製作節目,提供給電視台播放,近年他的興趣轉移到網路電視上,利用衛星下載內容到辦公大樓,再由辦公大樓的區域網路,一路串連成寬頻環境,再連結到桌上的電腦,提供「隨選視訊」(video on demand),讓觀眾依個人需要選取內容,達到互動及個人化的特色。
過去,觀眾透過家裡的電視,收看邱復生製作的節目,目前有一部份則轉移到電腦螢幕上,而且是在辦公室裡。下一步呢?可能是PDA、MP3、手機或任何形式的手持工具,只要這台工具能連上固網或無線網路。
為了讓這個願景成真,工具本身加上一些智慧是必要的,比方紀錄使用者的身份、使用習慣和使用偏好等,讓工具和工具,甚至工具和網路間能直接對話,解決認証、設定、操作和付費等問題,讓使用者一拿就上手,不需要再安裝一大堆軟體並輸入一連串密碼。
這就有賴一套基本作業系統,內植在這些工具中,把各種資訊、通訊和家電間的規格統一。邱復生稍早前剛到東京帝大,拜訪一位叫村健的教授,因為村健領導的實驗室所開發出的嵌入式TRON系統,正是解決上述問題的答案之一。
在衡山路的香樟花園裡吃完一大盤刨冰後,我弄懂了邱復生的想法,並對這位自謙為網路外行的行家感到佩服。兩天後,在亞洲最佳企業的頒獎典禮上,我見識到張明正所展現的另一種創新。

**趨勢破壞長張明正,專搞破壞再建設

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這倒不是因為張明正在領獎致詞時童心大發,當場即興變起魔術,把全場來賓逗得哈哈大笑,而是他把公司營運模式再次翻新。網路經濟專家凱利(Kevin Kelly)強調,創新的動力之一來自對現狀不滿足,必須捨棄既有成果才能專心追求新事物,所以公司內應設有「破壞長」(Chief Destruction Officer, CDO)一職,而張明正就是這麼一個人。
張明正的專長是編寫解毒程式,隨著近來如「殺手」等網路病毒在全球肆虐 ,癱瘓掉的電腦和辦公室不計其數,損失無從估計,解毒工作日益重要。
張明正推估,當手機功能愈來愈強,且採用微軟WinCE作業系統的大螢幕smart phone手機將成為流行,使得手機的環境變得和PC一樣,如此則PC上發生的中毒問題也會複製到手機上,甚至更嚴重。全球一年賣出1.4億台PC,手機銷售量則是5.2億支。
趨勢目前的重心,是結束德國的研發中心,搬到中國南京,並將編制擴大為200人,全力開發手機上的防毒軟體,並透過每次開機連通基地台即時更新防毒軟體,確保不會被新型病毒有可乘之機。
趨勢的另一步棋,是和網路設備龍頭思科合作,將趨勢的軟體寫進思科路由器的作業系統IOS,將病毒直接在傳輸路徑中就擋掉,阻絕掉進入企業伺服器和PC的機會。也就是說,張明正接下來的生意,不再是處理個別PC和伺服器,而是處理整個網路(network),這也是他和邱復生所思考的共同之處。

**從陽春的client到肥大的network領域

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借用電腦術語來描述,在網路之前,電腦的主流架構是「主從運算」(client/server),邱復生和張明正的事業起點都先從陽春的client端開始,壯大後再進入利益稍多的server端,羽翼飽滿再進入最肥沃的network領域。
從電影配樂出身的邱復生,創業之作是成立錄影帶連鎖事業,把下檔院線片拷貝成一捲捲VHS帶,送進許多家庭客廳的錄放影機(client),賺的是每一捲帶子的租金,那也正是台灣錄放影機普及的1980年代。進入1990年代,邱復生成立有線電視台(server),製作新聞和綜藝節目,透過頻道和播放系統,進入許多家庭的電視螢幕,賺的是廣告商要藉此媒體觸及觀眾所付的廣告費。
到了2000年代,邱復生投資5億台幣布建網路電視(network),費用比傳統電視少很多,但收費模式的可能增加許多,觀眾可以下載音樂、電影、做視訊會議、遠距教學和電視購物等,對媒體經營者不僅是難逢的挑戰,更是機會。
防毒軟體的演進也類似。9年前,我第一次採訪張明正,當時趨勢還很小,位於愛國東路的一棟公寓裡。那正是Windows 95上市前夕,年輕的張明正興奮地指手劃腳,認定這套系統將一統PC江湖,他不用分心開發中文PE2和MAC版防毐軟體,只要鎖定微軟就好。當時趨勢的模式是賣防毒磁片,安裝到PC中,做的是client的生意。
1999年,internet最熱時,病毒型態早已從文件改為郵件,從磁片中毒改為郵件中毒,張明正也把客戶從PC使用者改為提供網路連線服務的ISP業者,從發郵件的源頭防堵病毒,走進server的生意。
當病毒進化日新月益,不僅會癱瘓個別電腦,更會自行複製並傳播,進而癱瘓掉整個網路時,要解毒從ISP處已不夠,而必須從各個網路傳播的紅綠燈口(也就是路由器)站崗攔截,這也使得趨勢的生意走入network模式,並且從PC network跨進手機network。
邱復生和張明正的例子,印証我們的確已進入網路經濟時代,但這件事早已不用再証明。重要的是,這兩人都是台灣典型的創業家,不受限於過去的成功而能與時俱進,不斷以今是定昨非,讓他們超脫年齡束縛而持續有新意。
邱復生經常看漫畫和小說,從中找靈感(F4團體就是從日本漫畫而來),還託人從國外帶回最新款遊戲機試玩,隨時update自己對世界的嗅覺;張明正則是一天到晚想,為何公司搶人搶不過台積電和新力,要做什麼才可以讓自己更被市場需要,將毛利率從現有的95%再提升到98%。
創新沒有終點。台灣沒有奇異電器和威爾許那種百年企業的殷實基礎和卓絕企業家,但有的是在每一個5年重新思考生存和出路的大膽創業家。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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