為國家科技把脈,張忠謀給兩帖藥:做基礎研究、培訓AI人才
為國家科技把脈,張忠謀給兩帖藥:做基礎研究、培訓AI人才

2020年全國科技會議將召開,科技部為大量徵求產學界意見,第一場策略高峰圓桌論壇2日登場,廣邀18位產學界大老,針對如何讓科技創新驅動經濟成長、如何因應第四次工業革命、如何促進政府與民間合作擴大科研動能及因應人口結構變化對科技影響四大議題給建言。
                        
這場閉門圓桌會議由副總統陳建仁親自主持,4年前台積電創辦人張忠謀曾轟政府政策制訂沒邀產業界加入,今年科技部部長陳良基除特邀張忠謀與會,台哥大總經理林之晨、Google台灣區總經理簡立峰、和碩董事長童子賢等7位業界大老,台成清等4位校長,共計18位產官學界人士與會。

身為產業界的重量級大老,張忠謀會中三度積極發言,給政府兩大建議,首先是政府該投入「對的」基礎研究,其次是大力培育AI人才。

跟民間競爭,政府缺乏基礎研究

鼓勵台灣投入基礎研究投資,張忠謀在會中直言,政府投資基礎研究比他國低,是因為1,000多億元科研預算中,太少投入基礎研究,「多數都在與民間競爭」,爭相投入熱門的主題。

張忠謀說,政府預算在基礎研究配比太少,而且在選擇做哪個基礎研究,還得看有無人才;若有特別傑出的人才就該多投入,而非所有基礎研究都做。根據人才做選擇,「因人而選」才對。

張忠謀說,由科技創新驅動經濟成長,這觀點一般而言沒問題,但「程度」上意義不同,有些科技創新要花長久的時間才會開始驅動經濟成長,有的則只要半年到一年就有成果。

因此他建議,政府必須要有足夠判斷力,能區分兩者程度的不同,不要一下子投資太多在要等二十年才有經濟成果的專案,甚至避免不可能有成果的投資。(純網銀搶人大戰!3團隊徵才開跑

張忠謀說,因為市場經濟,民間科研預算5,000億元一定會用在最能推動生意成長的地方,但政府1,000億元投資方向則要調整。

台灣是小經濟體,能否支持做基礎研究呢?張忠謀說,「我們應該找出台灣的長處,基礎研究上,如果台灣有一位好的人才,由他帶領做具世界領導潛力的基礎研究,那這個基礎研究應該可以做。」

推動第四次工業革命,政府該大力培訓AI人

從政府立場,該如何幫助民間推動第四次工業革命?張忠謀建議,政府能做的是:訓練AI人才。

張忠謀說,台灣現在很少AI人才,大公司可以自己訓練,比方台積電訓練很多AI人才,不是要做了不起的事,而是當AI發展成熟時,可以思考如何幫助產能優化;但大公司能做,中小企業沒有能力,所以政府應該訓練一些AI人才,供給民間企業來用。(AI門檻快速降低,李開復:不需頂級科學家,有AI工程師就夠!

台積電創辦人 張忠謀
台積電創辦人張忠謀雖然退休,卻依舊對產業動向相當關心,出席策略高峰圓桌論壇給予寶貴建議。
圖/ 簡永昌

張忠謀曾是工研院院長,他也點出過去工研院有兩大任務(mission):一個對產業技術移轉,另一個是人才培育。過去工研院多以產業的技術轉移為主要任務、人才培育為輔,他建議現在應該要顛倒過來,應以人才培育為重點。

由於我國資源有限,因此他也支持產業上中下游做適當分工。陳良基解釋到,未來將調整政府在科研體制中游的地位,未來朝上游整合並以基礎研究為重,投入優秀項目發展。

面臨少子化,攬才成為提升國際競爭力方式之一

當然,將預算投資在對的人才身上是一件重要的事,但問題是:人才在哪裡?這是我國、乃至於全球目前遇到最棘手的問題。

根據世界人口綜述(World Population Review)的報告指出,我國少子化可是有受到國際認證,在200個國家的排名中吊車尾,平均每名婦女只生1.218個孩子。

中研院院長廖俊智說,第四次的工業革命需要的是充足的人力資本,我國正面臨社會高齡少子化,直接影響就是未來大學人口下滑,其中科技類人口6到7年內將下降1/4,當中工程跟資通訊人才將會下降最多。

科技部長 陳良基
科技部長陳良基在策略高峰圓桌論壇會後表示,今日主要是先提出科技相關議題,所有結論需要待未來舉辦的會議與團隊再去思考。
圖/ 簡永昌

針對這點,陳良基在會後受訪時也表示,政府對於科技政策的發展應該要從現在就開始,同步考量如何給大學、產業更多彈性,讓他們在國際攬才上能更具有競爭力。

與會的幾位頂尖大學校長對這塊就有提到,針對法人的鬆綁、大學的鬆綁,都可以帶給大學更多彈性跟資源,讓他們在國際攬才的競爭力上可以提升,同時也要將中上游可以做一個適當的結合,才是正確作法。

陳良基也強調,這次的圓桌會議主要是邀請產官學界將議題、可能性提出來,以利未來全國科技會議的招開跟規劃,而相關議題的解決方案也應該會在那時候才會比較明朗。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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