純網銀搶人大戰！3團隊徵才開跑，沒有金融背景也吃香|數位時代 BusinessNext

純網銀搶人大戰！3團隊徵才開跑，沒有金融背景也吃香

三家純網銀團隊陸續啟動人才招募計畫，將來銀行將招募300人，樂天則鎖定業務人才， LINE BANK預計8月中旬公布徵才細節。

瞄準三大領域人才，將來銀行還要找新住民加入

早在去年11月，將來銀行籌備數執行長劉奕成，就在個人Facebook上貼出公開徵才消息，上千封履歷如雪花般飛來，劉奕成回憶：「我會一封一封讀，一個字一個字看。」面試無論大小，與總經理梅驊都會親自參與。

目前將來銀行約有65名員工，在執照公布日，就在官方Facebook上貼出招募資訊，將在8月17日舉辦公開招募說明會，在明年開業前，希望能增加到250到300名員工。營運長莊瑞德透露，執照一公布後，立刻湧入約200人投遞履歷。

未來會鎖定資訊科技、金融、人文，三大領域人才 ，梅驊解釋：「我們是有金融牌照的科技業者。」其中IT人才比例占全體員工約5到6成。資訊長周旺暾表示，目前IT人力約15名，希望年底可以增加到110人。

純網銀服務的重點，在於貼近用戶需求。梅驊認為，不見得IT背景才能來投履歷，其實擁有人文、歷史背景也占有優勢，「雖然資訊是我們重視的，不過也需要有『懂生活』的夥伴加入，才能真的從『人』的角度出發設計產品。」（外送食安險、寵物險，將來銀行喊出「三零」拚好服務）

將來銀行將服務「金融小白」族群，外籍移工、新住民是未來鎖定的一大族群，梅驊提到，未來客服人員計劃聘用新住民夥伴，用所有客群熟悉的語言提供服務。薪資方面，梅驊強調雖然沒有外商公司給的多，但絕對優於傳統金融業。

樂天開業第一年招120人，鎖定業務人才

樂天商業銀行同樣強調史地背景人才有優勢，籌備處負責人魏啟林表示：「只要你對純網銀有喜好，就會有成就。」各種領域的人才都會找，並沒有特別限制，會依求職狀況做判斷，不過因為系統技術開發大多從日本技術轉移，未來將鎖定在業務人才方面。

魏啟林預估，明年開幕時希望能招募60名員工，並在開業第一年增加到120人，依業務狀況增減，預估五年內總人數不超過200人，他強調這些員工數不包括客服等兼職人員。

LINE BANK預期八月中旬公布徵才細節

LINE BANK籌備處目前約有50位員工，在確定奪照後態度相對低調，沒有舉辦任何公開媒體活動，發言窗口表示，內部已著手規劃徵才。

具體的徵才細節，預計會在八月中旬，在LINE Bank籌備處的官方帳號公布，招募職缺、人數屆時才會明朗。

相較於樂天、LINE的低調，將來銀行最為積極，早早公布人才需求，甚至還舉辦線下招募說明會。人數方面，將來銀行員工可能多達300人，一名銀行主管私下表示：「純網銀幹嘛需要那麼多人來？幾百人太多了。」從招募的人數，也能隱約看出各家業者不同的策略方向。

責任編輯：陳映璇

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。