科技時代的民主與資本主義
科技時代的民主與資本主義
2019.10.04 | 生活

西方越來越多人在談論民主的終結或民主已死,這和科技帶來的經濟社會變遷有什麼關聯嗎?

19世紀的第一次工業革命雖創造了財富,卻讓大多數人落入無產階級,嚴重貧富不均。當時英國已經有初期的代議民主制度,但有錢人不願意讓無產階級擁有選票,擔心他們不夠理性,會破壞資產階級民主。這是少數人的民主。

20世紀初進入福特主義時代,大規模生產出現,經濟快速成長,勞工薪資增加,並展現組織性工會力量,企業也願意和工人分享經濟利潤,社會較為平等。政治上,普選權一步步擴大,我們所謂的代議民主開始在西方確立。本質上,資本主義有創新與創造的能量,但邏輯上必然產生不平等,而全民普選的民主體制賦予一般大眾權力,讓人數較多的中下階級可以透過實施累進稅制和社會福利來矯正不平等,同時,大眾也由此覺得這個體制可以讓他們有所得,從而認同這個體制。

從1930年代到1970年代,在西方國家是經濟高度成長,且社會相對平等。這可說是民主和資本主義相輔相成。

科技發展,衝擊著民主秩序與資本結構

進入1970年代之後,一切開始崩解了。先是石油危機導致全球經濟衰退,然後是80年代的新自由主義、去管制化和私有化,緊接著90年代的貿易和金融全球化,徹底改變了全球資本主義的樣貌。

再來,隨著資訊和電腦革命的展開、自動化的擴大,全球勞動市場以及薪資結構也受到極大的衝擊。據一本新書《The Technology Trap》統計,自1979年以來,有660萬美國人失去了製造業的工作,這是整個產業的三分之一。

前世界銀行經濟學家Branko Milanovic兩年前出版一本書《全球不平等》(Global Inequality),研究證據顯示,在工業化國家內部,不平等越來越嚴重,中產階級嚴重消失,全球最有錢的1%人財富大幅增長。

進一步而言,他說,

這個經濟不平等的狀況有嚴重的政治後果,「中產階級一向是民主和穩定的後盾」,他們可以避免比較極端的左翼和右翼政治力量,而那些從中產階級向下滑落的工人最容易受到民粹主義的誘惑。這正是當前科技時代的民主危機 了。

原本世代間的文化態度轉移(如年輕世代對同志的態度更開放),以及新移民的大量湧現,都讓老一輩的世代覺得越來越不適應自己的國家,越發認為體制不是站在他們這邊,經濟上的不安全感更加強化他們的失落與不滿。因此,在歐美,主流政黨的認同度和支持度越來越低,整體投票率也一起下降,認為自己疏離於體制的選民大幅上升,目前有約兩成的美國選民認為政客在乎他們的意見,這些人更覺得自己和菁英是對立的。

相對的,新右派政黨把這些經濟社會問題歸罪於外來移民或者歐盟,透過情緒性的動員、簡單的語言 ── 這又是數位時代社交媒體的特色,強化群眾與菁英的對立,為自己在政治上攻城掠地。

另一方面,強調政治經濟大改造的新左翼也於焉崛起,不論是英國工黨領袖柯賓、今年歐盟大選中大幅進展的綠黨,和這次美國總統大選民主黨主要候選人的左轉,乃至於「社會主義」重新成為一個「酷」的概念,都說明了民粹主義成為這個科技時代的政治想像。

以此之故,

要重新點燃民主的想像,要重新召喚公民對民主的信心,人們願意認同與參與體制,不只應當在政治層面做改革,還更需根本地思考如何駕馭科技的力量,讓經濟資源分配更公平。

過去的作法是強調對人力資本的再訓練與加強投資 ── Google最近宣布要對三分之一的勞工進行AI訓練,亞馬遜說要用70億美金來對加強員工的技能,但這顯然不能解決現在更廣大的困境。另一種新的思考是,實行「普遍基本收入」制,讓科技創造出的財富可以更平均分配,這目前雖然有若干試點的實驗,也還沒能證明是真正可行的。

該怎麼辦?最好的答案從缺。如果矽谷和全世界的科技人可以用想像力推動各種技術的前進,我們是否也該把想像力用在如何解決科技的社會和政治後果上?

責任編輯:陳建鈞

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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