數位大戰、誰與爭鋒：後數位時代，數位人才的領導力考驗|數位時代 BusinessNext

數位大戰、誰與爭鋒：後數位時代，數位人才的領導力考驗

數位轉型的趨勢下，企業與人才所面臨的考驗，已不只是技術面的競逐，領導者所具備的「數位領導力」更是勝出關鍵。

數位領導力：技術能力之外的決勝關鍵

後數位時代下，企業與人才所面臨的挑戰已不僅只是技術能力的競逐，數位發展促使跨業結合成為趨勢，業務與科技的融合，並且透過數據分析達成進一步的消費者洞察以取得先機，新創與創新思維更是一再的衝擊舊有的管理模式；同時一般的數位人才多數未具備良好的領導能力，較偏重於技術能力，因此組織應提供多元化的培育機制，給予數位團隊領導者具備21世紀對於領導者之要求，因此如何帶領團隊在多重挑戰中抽絲剝繭及闖出活路，遂成最大考驗。

產業界對於數位人才趨之若鶩，各方多關注在數位人才取得及能力養成上，如何透過靈活適性的管理以激發技術人才的潛能、達到最佳效益等組織議題，則至近期才逐漸浮出檯面。在硬實力之外，普遍發現數位人才的領導力為大多數員工所缺乏，領導力不足的前提下，團隊難以發揮一加一大於二的綜效，追求集體卓越遂成難以企及的目標、甚至降低效率，對團隊能量有負面的影響等。組織需提升數位人才的領導力，由內而外強化組織能量。

勤業眾信與MIT史隆商學院共同進行為期四年的研究後發表《Coming of Age Digitally》，報告中指出，僅有三成企業達成數位發展成熟的程度，四成企業處於發展中，甚至有三成企業剛踏入數位化的大門；報告中指出，數位發展成熟與入門的企業，對於數位領導者的渴求程度大不相同（圖一），成熟企業通常已有能掌握數位人才的領導者，反之，位於早期發展的企業，我們可觀察到這類型的領導者極度缺乏。

在最新的【勤業眾信全球人力資本報告】中提到21世紀對於領導力的要求特質（圖二），數位團隊領導者應掌握「能夠領導更多的不確定性和複雜性」、「能夠透過影響力領導」、「能夠進行長期管理」、「能夠管理人與機器協同之數位勞動力」，與「能夠快速領導」五項特質，這也是發展「數位領導力」（Digital Leadership）值得關注的方向。

「數位領導力」並非管理人員的專屬能力，而是一種目標明確且能引導群體達成目標的行為與人格特質，近年數位轉型盛行的 「敏捷管理」（Agile） 則是一種將管理權力下放至個人的賦權方式，由於團隊中的每個人皆能對自己的工作負責、並且有達成團隊目標的共同價值，循序漸進的自主管理、累積經驗，降低溝通成本、提高工作效率，各個面向看來都是「數位領導力」在個人行為中的具體展現。而將決策權與管理權下放，也是大多數位發展成熟的企業，在轉型過程中逐漸發展且打造出來最適合因應數位潮流的組織文化。（圖三）

對於許多具備科技工程技術能力的專業讀者而言，也許你已經打定主意發展單一面向的專業、並做到最好，一旦站上頂峰，便對其他的同儕產生影響力，「能力越大、責任越大」，而這就是數位領導力的一環；同時也必須了解，後數位時代（Post Digital Age）所面臨的人力衝擊已經不僅是科技與工作等人機協同之間，非典型就業也已經成為現今數位人才的另一種工作趨勢，但無論世界如何變化，「以人為本」，即是所有工作的本質，啟發你的領導力，即能邁向數位職涯的嶄新一頁！

責任編輯：陳建鈞

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（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場。）

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。