據彭博社消息，4日下午，保時捷在尼加拉大瀑布、中國、德國三地，橫跨三洲同步發布公司首款純電動跑車Taycan，首批車型價格在15萬美元至18.5萬美元（約新台幣469~578萬元）間，後續推出的基礎款將會低於10萬美元。
在姊妹品牌奧迪受挫之後，保時捷此次發布的Taycan也算扛起了大眾集團新能源汽車的大旗。預熱已久的Taycan，不僅被外界認為將會取代保時捷自家經典款911的地位，同時也成為了特斯拉的強勁對手。
奧迪e-tron出師不順，特斯拉快速擴張
同為大眾旗下電動汽車品牌的奧迪e-tron，於2018年7月份發布，該車型是奧迪首款量產的純電動汽車。奧迪曾在去年年底推遲過一次e-tron的交付時間，今年又多次出現延遲交付的情況。5月份以來，e-Tron出現多起電池起火事故，奧迪官方在6月份正式發出召回通知。原本計劃打造為特斯拉Model X競品的e-tron，到目前還沒有完全打開市場。
而在此期間，特斯拉則推出低價版的Model 3，進軍全球電動汽車的中端市場，並在今年上半年快速擴大了在新能源汽車的市場份額。奧迪出師不順，使得大眾在新能源車市場變得被動——奧迪制定的「2025戰略」（到2025年，在全球新能源汽車市場占到40%的份額），是大眾集團「智慧化及電動化轉型」的重要一步。
據科技網站Clean Technica，特斯拉今年上半年的全球銷量已超過保時捷：前者交付15.82萬輛，後者交付13.38萬輛。該報導推測，特斯拉2020年上半年汽車銷量有望翻轉。儘管是目前世界上最大的汽車製造商之一，但在現階段，大眾仍在努力追平與特斯拉在新能源車領域的差距。
特斯拉快速擴張的趨勢，給大眾等電動化並不順利的車企巨頭們帶來了危機感。「我相信，部分看重網路能力、數位配置和電力驅動的客戶，會因為無法在保時捷產品線中找到他們想要的，轉而選擇特斯拉。」保時捷北美CEO Klaus Zellmer在2017年時向媒體坦言。特斯拉的先天優勢是軟硬體結合的智慧生態，以及在自動駕駛領域的技術積澱——這都是老牌主機廠需要補的課。
但作為傳統的國際豪車品牌，保時捷的優勢也比較明顯。除了成熟的供應鏈及製造工藝，它在市場上有著很強的定價能力，這意味著更大的利潤空間，而特斯拉目前的軟肋正在這裡。
據業內人士觀察，特斯拉向美國以外的全球市場擴張，基本上遵循的是一種「市場下沉」的路徑，交付量上漲的代價是毛利率的下降。以今年二季度為例，特斯拉雖然交付量破紀錄，但是營收仍不及預期，過度依賴相對低端的Model 3，拖累了整體的財務狀況。
隨著新能源汽車戰場的擴大，特斯拉的先發優勢也將受到削弱。彭博情報分析師邁克．迪恩（Michael Dean）在一份報告中稱，Taycan將是「保時捷和整個行業的轉折點，因為它提高了特斯拉以外的電動汽車技術標準」。
訂單達3萬筆，續航力約450公里
保時捷數十年來在跑車領域的積累也將轉移到電動汽車的生產上，其技術積累及品牌力為Taycan打下了良好的基礎。從外型到技術上，Taycan都與911一脈相承。如保時捷官方聲稱的，「它不僅僅是一台電動汽車，它仍是一台保時捷」。
在7月底，即距離正式發布的一個多月前，Taycan就已經拿下了約3萬的訂單。為了吸引消費者，保時捷已經提前在美國和歐洲的經銷商處安裝快速充電樁，5分多鐘可充滿100公里續航里程所需電量，單次充滿的續航里程達450公里。
與特斯拉相似，Taycan首先會推出價格更高的兩款旗艦車型：Turbo及Turbo S，二者價格分別為15萬美元和18.5萬美元。Taycan後續將推出多種車型，覆蓋所有價格區間及不同層級的市場，這也是Taycan對於保時捷乃至整個大眾的戰略意義之所在。
據悉，保時捷確定的初始生產目標為每年4萬輛，後期可能會根據市場需求擴大生產目標。7月份時，保時捷已經招聘了近1,000名員工，為接下來的量產做準備。如果進展順利，最早能在12月開始交付，並從加州地區拓展到全球市場。
Taycan品牌的CEO 奧利佛．布魯姆（Oliver Blume）預計，到2025年時，全電動或混合動力汽車將會占到保時捷交付量的一半。
責任編輯：江可萱
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