逾5成員工怕工作被淘汰,新時代的職場生存法則:技能也要迭代更新
逾5成員工怕工作被淘汰,新時代的職場生存法則:技能也要迭代更新

國家生技研究園區創服育成中心助理執行長詹益鑑預告2020年將前往美國進修,他是台大電機博士,曾創辦AppWorks擔任合夥人,也是兼任教授,職場生涯角色多次轉換。

行業每五年一個循環,職場新人生:不斷學習

他1976年次,是X世代代表,在他之前出生的嬰兒潮世代,一貫的職場人生是:學習、就業、退休三階段,但未來世代,一個人將過好幾次循環人生。

他習慣多次停頓,重新轉換身份。詹益鑑說,Gap Year要重新學習,這將是產業跟學術界的大挑戰: 人的生命越來越長,但一個行業每五年就有一個循環,新技能學習成為必須 。

2019科技部前瞻司-全國科學技術會議_國家生技研究園區創服育成中心助理執行長詹益鑑
詹益鑑多次創業又轉業,身份多元,身為6年級生的他,認為一個人身份多次循環是必須的。
圖/ 蔡仁譯攝影

因此很多新工作將消失、很多角色出現,根據PWC(資誠聯合會計師事務所)發布《全球數位技能提升調查報告——科技發展對就業市場造成的希望與恐懼》最新報告,未來每年組織中5-10%角色會有根本變化,造成人力與技能無法匹配,未來數位化世界中的工作,與所需要技能之間將有落差,也成為必須重視的課題。

半數員工認為未來十年工作內容將改變或消失

PWC訪問全球2.2萬名工作者,發現超過一半(53%)的人認為自動化會在未來十年改變對工作內容帶來重要變化,也可能讓工作消失。

77%的人現在願意學習新技能,或重新培訓新人力。61%人對掌握技能有助日常工作持肯定態度,6成認為數位技術可以增加工作前景,但僅三分之一的人有機會在工作之外培養數位技能。

調查也顯示,面對數位化工作浪潮,男性(80%)比女性(74%)更有意願學習新數位技能。34歲以下年輕人對數位工作樂觀,也獲得更多培訓的機會。35至54歲的族群中有59%如是認為,55歲以上的受訪者中,僅有50%如此認為。(機器人取代的是勞動,而不是工作)

資誠聯合會計師事務所數位轉型計畫主持會計師曾博昇表示,科技可能會創造許多新的就業機會,但這些新的工作和過去的工作非常不同,員工需要新的技能來適應數位世界。

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未來的工作被自動化影響或取代的機率,有超過五成的人認為存在。
圖/ shutterstock

曾博昇表示,隨著人類面臨更長的工作生活,提高數位技能更顯得重要。不是每個人都需要學習設計程式或寫code,但他們確實需要了解科技如何改變工作,並知道如何運用數位科技,以增加自我價值。

科技改變工作樣貌,中國、印度最不憂心

曾博昇強調,「數位技能提升」(digital upskilling)是一種創造不斷學習和好奇心的文化,這也是許多組織正在努力解決的問題。(11個趨勢預測:人工智慧將會如何影響人類的職業?)

報告顯示,以國家而論,中國和印度的員工最樂觀看待科技對工作的影響,儘管他們最有可能認為其工作會發生重大變化,這些地區的員工正在獲得更多提升技能的機會(中國97%、印度95%)。但英國、澳洲員工表示,他們獲得新數位技能的機會最少,看待科技對工作的影響較不樂觀。

生活在農村或城市也會影響受訪者對科技的態度,67%的城市居民認為他們的就業前景將透過科技得到改善,僅有48%農村居民如此認為;80%的城市居民正在獲得雇主提供的技能提升機會,居住在農村社區者則有60%。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #職場 #智慧製造
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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