其他百貨都做不到!強推HAPPY GO做支付,徐旭東看見什麼商機?
其他百貨都做不到!強推HAPPY GO做支付,徐旭東看見什麼商機?

「Innovation(創新)是很容易講的一句話,但是要系統化、一步一步走到,我們花了好大的功夫。」在八月份HAPPY GO Pay的記者會上,遠東集團董事長徐旭東這麼說。

有15年歷史的老牌紅利點數平台HAPPY GO,也搭上了支付熱潮,推出了行動支付服務「HAPPY GO Pay」,背後所代表的,是遠東集團的零售數位轉型,這一步究竟有多不容易呢?

當年行動錢包超熱,遠銀為何不跟風?

3~4年前,台灣掀起一股行動錢包熱潮,銀行、電信業者都是投身其中的玩家,市場兢爭非常激烈,不敵競爭退出市場的也不在少數。

遠東集團旗下的遠東國際商業銀行,當時沒有投身行動錢包的競爭,是因為看見了另一股商機──「 行動支付的開放性 」。信用卡之所以能夠普及、便利地使用,很大的關鍵在於任何一台刷卡機,都能接受任何一家銀行的信用卡交易,但是行動支付至今,卻仍無法做到完全共通與開放。

以零售通路的POS系統來說,每引進一套新的支付工具(例如:Line Pay、街口),機台都必須做一次調整,第一線的結帳人員也很麻煩,必須依照消費者使用的行動支付,在POS機上選擇,才能順利刷條碼完成交易。

戴松志
遠銀數位金融事業群副總戴松志表示,當年沒有投身行動錢包的競爭,是因為看見了另一股商機:行動支付的開放性。
圖/ 攝影 / 侯俊偉

遠銀在2017年開發「跨界行動應用平台」,就是要打破這些痛點。結帳人員只要在POS機上選擇行動支付,拿掃碼槍掃條碼後,系統會自動判斷消費者用的是哪一家錢包,後端會自動分流,有點像是現在刷卡機的概念,在一個開放平台上,就能讀取所有支付工具。

金流交易「開放平台」的概念,雖然第一線消費者感受不到太多變化,對商戶業者來說可是有很深的感受,不必再反覆訓練結帳人員、修改POS機系統。遠銀數位金融事業群副總戴松志表示,「跨界行動應用平台」當年就陸續導入遠東集團所有的零售體系、8千多台POS機上。

周年慶想用行動支付結帳,結果根本沒法辨識折扣…

跟其他零售、百貨業者做自有支付最大的不同是,HAPPY GO Pay是一個跨通路的行動支付服務,戴松志解釋,集團旗下通路種類多元,光是POS系統就有10多套不同的形式,技術上的困難度比起單獨零售體系業者要難上許多。

HAPPY GO Pay對遠東集團說,是一次零售數位轉型,「整套系統做了一年三個月才完成。這一小步是很不容易的,能夠催化更多的創新。」秉持之前「跨界行動應用平台」的開放精神,戴松志表示,HAPPY GO Pay本身是一個開放式平台,店家只要透過API與遠銀系統串接,並與遠銀合作收單金流服務,就能在自有App中導入HAPPY GO Pay金流功能。

HAPPYGO PAY
HAPPY GO Pay是一個開放式平台,店家只要透過API與遠銀系統串接,並與遠銀合作收單金流服務,就能在自有App中導入HAPPY GO Pay金流功能。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

也就是說,無論是SOGO、遠百或是愛買的APP,只要串上遠銀的這支API(應用程式介面),就能無縫導入HAPPY GO Pay金流功能,對消費者來說,只需要註冊一次,在所有合作的通路的App中,都能使用HAPPY GO Pay支付;對通路來說,也不需要額外開發支付功能。

點數加上支付只是基本功,下一階段的目標,是要解決百貨通路的痛點。戴松志解釋,分期付款、周年慶、停車折抵,是百貨在金流處理上獨特的需求。過往行動支付結帳,系統無法辨識各家信用卡提供的折扣,也無法處理分期付款只能整單付清,消費者還是必須掏出實體卡片才能辦理,然而這樣就失去行動支付的意義。

為了解決這個問題,遠銀透過API與各銀行串接,使用HAPPY GO Pay在遠東集團旗下通路消費時,系統可以直接處理分期付款,以及辨別綁定信用卡銀行的優惠,消費者不必再掏出實體卡片,對消費者、店員來說,交易流程都沒有改變,得益於API在金流上的應用,無痛解決過往的問題,這也是目前其他百貨同業所做不到的。

不走撒幣補貼策略,HAPPY GO Pay要讓更多人變成忠誠顧客

過去一年許多零售、百貨業者,都紛紛推出自己的支付工具,HAPPY GO Pay則是遠東集團思考已久的新武器。([開支付第一槍!遠東HAPPY GO Pay上線,徐旭東:花了好大功夫][1])

遠東集團旗下包含遠東百貨、遠東SOGO、Big City遠東巨城購物中心、遠企購物中心、愛買量販、CitySuper、遠傳電信、遠東香格里拉大飯店、Friday購物等,業態相當多元,而紅利點數平台HAPPY GO是台灣點數平台的始祖,目前累積超過900萬會員、2萬間以上的特約店點。

鼎鼎聯合行銷副總經理李明城分析,用錢可以買到場地通路、商品,卻買不到人流。如果只是一味祭出高額現金回饋,顧客反而會把通路當成撿便宜的管道,「人性就是這樣,而且複雜,我們要做的是長期經營。」

李明城
鼎鼎聯合行銷副總經理李明城分析,用錢可以買到場地通路、商品,卻買不到人流。如果只是一味祭出高額現金回饋,顧客反而會把通路當成撿便宜的管道。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

近年就算受到電商、同業崛起夾殺,導致人流減少,不過每位HAPPY GO會員的人平均貢獻消費,每年都至少成長3~5%,平均貢獻值並沒有減少。HAPPY GO Pay可以說是整個集團的共同交集點,讓客戶一次完成會員點數、消費累積折抵、優惠與電子發票,HAPPY GO做支付看中的是行銷以及長期經營策略,把更多的流動客人轉換成忠誠顧客,把關係做深。

責任編輯:林美欣
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/54454/happy-go-pay "開支付第一槍!遠東HAPPY GO Pay上線,徐旭東:花了好大功夫"

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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