共享乘車服務在全球興起，各地傳統計程車業者無不受到衝擊，曾經身為印尼乘車服務霸主的Blue Bird或許最深有所感。
有著54年歷史的Blue Bird，長期以來穩坐著計程車龍頭的寶座，然而隨著近年Uber、Grab、Gojek等共享乘車服務在印尼登場，以及智慧型手機逐漸普及，計程車市場徹底受到壓縮。與2015年最高峰時相比，Blue Bird在這4年雪崩式滑落，蒸發80％的市值，重挫逾17億美元。在最近一期財報中，季度營收更跌至歷史低點。
但Blue Bird並未因此放棄尋找翻盤的可能性，今年5月從父親手中接班董事總經理（President Director）大位的Noni Purnomo，正著手以科技重塑這間由她祖母一手建立的計程車帝國，點燃對共享乘車巨頭反擊的狼煙。
而她找到的答案是電動車。
共享乘車難大規模仿效，Blue Bird視電動車為突破關鍵
今年4月起，Blue Bird開始逐步為旗下車隊導入特斯拉、比亞迪電動車，截至目前為止，Blue Bird已經引入了20多輛電動車作為嘗試，預計近年內建立多達2,000輛電動車的環保計程車隊。儘管在該公司既有的3萬輛計程車裡，電動車的數量占比顯得不高，但鑑於特斯拉的高昂價格，仍是這間印尼計程車龍頭噱頭十足的大膽嘗試。
另一方面，即便一輛電動車要價不菲，Purnomo指出，在初步測試中，電動車展現了更高的營運效率，與傳統汽油車相比，成功降低了40％的營運成本，營收也成長30％。
最關鍵的是，由於業務結構的差異，以電動車提升營運效率的策略，是共享乘車服務難以模仿的作法。即便有個人使用電動車參與共享乘車服務，也難以形成規模。
Grab、Gojek等共享乘車服務，開放人們自由登記成為司機，營業用的車輛全由駕駛自備。對這些個人駕駛來說，為乘車服務投資昂貴的電動車，實在太過冒險。相較之下，計程車業者則能由公司租車給旗下司機使用，Purnomo表示，計程車與共享乘車有著不同的商業模式，能由公司一併負擔成本，而不必讓司機個人冒險。
充電站嚴重不足，發展電動車初期投入大
隨著5G網路興起，Blue Bird正計畫投入IoT技術發展。這項技術可為他們收集更多乘車數據、提高營運效率，甚至讓計程車也能比照Uber、Grab等乘車業者，實現動態定價。
Purnomo聲稱，Blue Bird目前擁有足夠的技術力、資金與共享乘車業者抗衡，但面對規模大上許多、挾帶龐大資金的Grab等乘車巨頭，是否真能與之匹敵似乎還很難說。
畢竟，比起環保、減少碳足跡等口號，民眾乘車最關注的仍是價格，這也是過去共享乘車服務崛起的關鍵。Purnomo曾表示，照理來講，特斯拉電動車的乘車價格應是普通計程車的3倍，但目前仍採取與一般計程車相同的收費，顯示出為了在初期打入市場，可說下了血本。
且電動計程車能不能在印尼取得成功，很大一部分 取決於充電站的普及度 。雖然印尼政府正大力推廣電動車，計畫在各大商場、公共場所設立充電站，就目前而言，充電站數量仍然有限。
因此，Blue Bird也在自掏腰包建設充電站，在龐大的建置成本面前，電動車展現了更佳的營運效率；但要彌補這些投入，想必需要相當漫長的時間。而能否說服投資者耐心等待這個時刻到來，將是Blue Bird電動車戰略成功與否的重要因素之一。
Grab來勢洶洶，Blue Bird撐得住嗎？
實際上，發展電動計程車並不是個新穎想法。深圳、紐約、倫敦、鹿特丹等各大城市都接連採用電動計程車，證明是個可行的作法。就連台灣也在2017年時，出現過針對商務乘客的特斯拉電動車隊ZEV。
以電動車發展最為迅速的中國為例，許多計程車業者已悉數更換為電動車，深圳今年初更宣佈，城市內營運的計程車已有99％為電動車，這種規模便是少數共享乘車業者難以仿效的。
另外，共享乘車業者是否真如Purnomo所說，無法發展電動車業務？至少Grab目前在新加坡已與現代汽車合作，將電動車納入其車隊，並計畫未來讓電動車隊進一步擴張至馬來西亞、印尼等地區。
儘管礙於業務架構，Grab很難如傳統計程車業者般，系統式地大範圍實行電動車服務；但Grab的電動車隊進軍印尼在即，才剛起步、不惜賠本的Blue Bird電動車服務，能否令消費者傾心，並搶在Grab之前讓收益翻紅，將是Blue Bird實現電動車願景的第一道考驗。
資料來源：Bloomberg、Grab、Indonesia Expat
責任編輯：張庭銉
