AirPods Pro全球大缺貨!零件充足,蘋果為什麼還深陷產能地獄?
AirPods Pro全球大缺貨!零件充足,蘋果為什麼還深陷產能地獄?

買到AirPods Pro了嗎?

蘋果(Apple)10月底推出的第三代無線藍牙耳機AirPods Pro,一上市就熱賣,根據目前官網預告,現在北美的消費者若下單,要4週後才能交貨,比先前2~3週交貨期再延長,也意味耶誕節前這款商品都是缺貨狀態。

等下再買!2020年上旬傳有平價AriPods Pro

真藍牙無線耳機(TWS)成為2019年爆紅熱門商品,2018年AirPods全球狂銷3,500萬套;而2019年10月底,繼蘋果發表更高階入耳式AirPods Pro後,從不被看好到大受歡迎近乎轉眼間,供應鏈又傳出,相對現在定價249美元高檔價位(約合新台幣7,600元),2020年上半蘋果就將會再推「平價版」AirPods Pro

蘋果2016年推出第一代AirPods,iPhone則取消耳機孔,這個大轉變,以及耳機無線造型都被各界嘲諷;但今非昔比,第二代AirPods於2019年初推出,已奠定蘋果在無線藍牙耳機50%市占率、難以撼動的江湖地位。

調研機構預估2018年蘋果AirPods銷售量3,500萬套,而2019年《彭博》更因AirPods Pro銷售優於預期,估計蘋果今年能賣出6,000萬套耳機,相對先前市場預估的5,000萬套又增加,不過供應鏈預測,實際需求遠大於6,000萬套,一切取決於「組裝廠」產能

僅供報導用途_shutterstock_1545943244_AirPod pro.jpg
Apple Airpods Pro 10月上市,其實比原訂時間延後至少半年。
圖/ 1545943244 via shutterstock

聲學元件充足,趕工還是交不了貨?

康控-KY是真無線藍牙耳機元件供應商,其第二季營運探底,部分原因是受到「提早投入開發」影響;原本客戶計畫上半年就推出頂級耳機,該公司先投資了研發設備,結果客戶卻不斷推遲時間,等到10月發表時已經整整延遲6個月。

不過,由於新品熱賣供不應求,康控-KY樂觀預估,訂單能見度已經一路看到2020年6月,且明年第一季都不見得比2019年第四季差。

對於訂單供不應求,導致客戶不斷往後追加訂單的情況,康控-KY財務長黃翹生樂觀稱之為「外溢現象」,而為何不趕工多交貨?他坦言聲學元件產能充足,關鍵是下游耳機組裝廠產能不夠,做不出來

而這個現象可能會在2020年新增供應商抒解。據了解,AirPods Pro目前組裝廠以中國廠立訊為主,英業達為輔,而2020年上半,英業達將會進一步著手量產新款AirPods Pro,價位更為主流,銷售量預估也更可觀。

立訊工廠
立訊創辦人從鴻海學會精實管理,現在成蘋果重要組裝廠。
圖/ 立訊

裝配線一條就要2千人,如何脫離下游產能地獄?

不只Airpods Pro將在2020年推出新款,蘋果也不斷追加新組裝廠,試圖突破產能不足的瓶頸。

據悉,Airpods Pro一組體積不到手掌一半大,但人力需求卻非常驚人,一條產線月產能1~2萬組,要聘2,000人,也就是說,若要5條產線就得聘1萬人,是款重人力成本的產品。

為了抒解組裝廠困境,蘋果要求最大組裝廠立訊2020年首季增加越南廠產能(現在100%在江西廠生產),很可能2020年初就會投產,而英業達南昌廠產能大開,歌爾聲越南廠也將於2020年加入供應鏈;立訊與歌爾聲兩家越南組裝廠能否在一季度內把人力訓練到位,現在還沒有答案。

但無論如何,在2019年Airpods Pro大缺貨下,加上還沒有全球開賣(目前優先開賣是美加、中國、日本、歐洲),可以想見未來兩季度,供應鏈仍將享受缺貨紅利。

責任編輯:張庭銉

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
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全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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圖/ Amazon Web Services 提供

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