叛逆小子搞設計馬桶臉盆IN起來|數位時代 BusinessNext

你一定有過這樣的年輕瘋狂歲月。住宿舍半夜睡不著覺，全身好動的細胞讓你揪出被窩裡睡眼惺忪的室友，騎上小50飆車上山夜遊去。

**叛逆：「滑」機車下阿里山

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不同的是，和成研發處產品開發部副理林俊慧上阿里山欣賞風景後，與室友有默契地冷笑一聲、將機車熄火當腳踏車騎，從山頂一路高速「滑」下坡，「循規蹈矩不搞怪，怎能得到生命的感動？」林俊慧得意笑說，因為大學時常這樣「體驗生命」，身上傷痕一堆不說，台南附近各醫院的急診室，他幾乎都走過一遭。
不過，想耍叛逆，還得要有本錢。今年和成推出的【新禪】系列衛浴設備設計，就是出自林俊慧之手，其中一只以「石磨」為雛形的洗臉盆，不僅得到台灣優良產品設計獎，還從今年德國iF獎近2000件參賽作品中脫穎而出，成為300件入圍作品之一，更是台灣入圍者中，少數非科技型的產品。
原來，林俊慧從學生時代就鋒芒畢露。成大工業設計系還沒畢業，他就為燦坤接案設計小家電；即將畢業時，名聲已經大到裕隆汽車副董事長嚴凱泰寄來邀請函，請他務必考慮到裕隆設計部門工作。進入裕隆兩年後，有人邀他到和成試身手，當時林俊慧心想，「我連汽車都在設計了，要我設計馬桶？小Case啦！」

**突破：給椅子新的定義

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不料，光是第一個設計櫥櫃的「小Case」，就難倒這位高材生。因為之前他只需按圖索驥設計汽車外型，是個「Stylist（造型師）」；現在他得定義櫥櫃該放哪、給誰用、何種製造材質，是賦予產品新定義的「Designer（設計師）」，兩者的差異讓林俊慧開始體悟自己的局限，決定申請到英國皇家藝術學院攻讀碩士。
叛逆小子到了英國，當然還是不改本色。林俊慧回想，教授要他們設計一張椅子，其他同學第一考量就是穩定性，只有他重新定義「椅子」，想要設計一張屁股一坐下，就會像搖籃般搖晃且舒適的有趣椅子。一開始，林俊慧總是被德國同學嘲笑異想天開，但他硬是天天與銲具機器為伍，差點把學校倉庫的鋼材用完，終於做出一體成形的L型搖籃椅，最後還得到「Creative British（創意英國人）」獎項跟許多家具廠商的訂單。

**創新：鏡子要怎麼設計？

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林俊慧說，現在他對前來應徵的設計師，第一個問題一定是：「你要怎麼設計一張鏡子？」因為設計師必須有能力定義這面鏡子要放哪？給誰照的？配哪種燈光？「與其說是設計鏡子，不如說設計的是鏡子中的消費者，」林俊慧意味深長地說。一講起設計，他臉上那股不依常理出牌的設計師特質，看來，真是迷人。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。