股王真的會被 面板IC設計篡位嗎?
股王真的會被 面板IC設計篡位嗎?
2004.05.01 | 技能

飛機、火車、遊覽車上,一大半的乘客都在盯著前座椅背後小液晶螢幕所播放的影片;下班回家之後,他們打開16:9的寬銀幕液晶電視,享受高畫質的節目或電影。隨著時序進入21世紀,這已經逐漸成為人類主要的生活內容,這一切,全拜這兩年來TFT-LCD面板技術成熟,帶動價格日趨平易近人,進而創造了蓬勃的發展,而這背後,台灣TFT-LCD產業的崛起,是最重要的關鍵。

**投資大熱門
獲利能力急拉,產值可望破兆

**
「台灣TFT-LCD面板產業結構的完整性,這幾年是突飛猛進,」顯示器產業重量級研究機構DisplaySearch台灣總經理王建二指出。從1990年代末期,台灣開始從日本技術轉移TFT-LCD面板的製造技術,並在1999年,由華映率先完成興建台灣第一座大尺寸TFT-LCD面板廠,隨後展開了台灣打造TFT-LCD王國之路。
由於挾著LCD顯示器、筆記型電腦代工重鎮的優勢,使得初起步的台灣TFT-LCD面板廠商,很快就能掌握穩定成長的出貨優勢,以不到10年的時間,就能超日趕韓,成為與韓國並駕齊驅的TFT-LCD面板王國,使得面板可望成為繼半導體之後,成為台灣另一個產值破兆的產業。
比較半導體與面板產業的特性,最大的差別,就在於面板產業更需要一個完整的產業聚落支撐發展,近幾年來,台灣TFT-LCD產業的深度,也一路往上游發展。在半導體廠商的成本中,有一半以上的比重來自設備折舊,但在面板廠商的成本中,則有一半以上來自上游原料、零組件的採購,隨著面板產業快速興起,對上游零組件的需求不斷成長,因而吸引多家台灣廠商的投入生產,如今在彩色濾光片、背光模組、驅動IC、偏光板、玻璃基板等,幾個占面板總成本近八成的關鍵零組件上,台灣的自給率都突破五成,其中背光模組甚至在去年達到100%,占就近供應的地利之便,台灣過去在PC產業成功發展出的供應鏈模式,也正快速複製到TFT-LCD產業中。
「產業結構逐漸完整,是產品價格逐漸走低的主因,」工研院IEK研究經理陳茂成指出。台灣面板產業整體的自製率,雖然目前仍不如韓國三星(Samsung)與LG飛利浦兩大廠商,但完整的產業上下游體系已經具備雛形,也使得台灣TFT-LCD整體的競爭力大增。以友達為例,2000年每片面板的材料成本高達201美元,但現在已降至65美元以下,就近供應而省下運送時間與成本的本土零組件廠商功不可沒,而價格大幅下降到消費者普遍能接受的程度,更是近幾年TFT-LCD爆發力驚人的主因。

**股王DNA
驅動IC業,最具王者之相

**
面板產業中的各種廠商,這幾年也陸續在股市掛牌,隨著奇美與友達這一波股價大漲的激勵下,這些個股普遍也都有不錯的表現。「在股市多頭的年代,TFT-LCD產業各次族群互相拉抬,對股價的上漲有正面助益,」保誠高科技基金經理人廖國峰指出,舉例來說,4月27日下午剛舉辦的友達法說會上,友達董事長李焜耀一席「驅動IC的缺貨狀況最難控制」的言論,隔天驅動IC大廠聯詠的股價,馬上應聲而漲,結束連續多天的回檔走勢,而在下游面板需求持續看好之際,包括聯詠以及做偏光板的力特等個股,今年以來股價都保持在三位數以上。
「如果台灣TFT-LCD產業能蹦出新股王,IC設計是最可能的領域,」群益證券研究員梁志豪指出。
由於TFT-LCD面板是以主動驅動法來驅動畫素,每一畫素都是藉由一個電子元件通過電流來驅動形成影像,所以具有反應速度快、畫質鮮豔,並可顯示動畫影像(不會有停格Delay的情況),因此,驅動IC是TFT-LCD面板中,極為關鍵的零組件。
過去十年來,台灣在IC設計領域持續深耕,打造出全球一流的競爭力,而結合下游的應用,陸續創造出威盛、聯發科等來自IC設計領域的股王。做PC晶片組的威盛,站在台灣廣達、仁寶、華碩等系統廠商的基礎上;做光碟機控制IC的聯發科,則是藉由出貨給建興、明基、廣明等光碟機大廠,創造出驚人的成長率而登上台股股王寶座。目前,在全球驅動IC市場中,以NEC、德州儀器(TI)、三星分居前三名,囊括六成以上的市場,相對之下,台灣相關的廠商規模較小,除了聯詠之外,還包括華邦、奇景、凌越、世紀民生、義隆、凌陽、盛群等廠商陸續投入,帶動整體的成長。不過,梁志豪也指出,TFT-LCD產能擴充的速度,遠不如主機板、PC、光碟機等產品生產線,因此,TFT-LCD驅動IC的爆發力,無法與威盛或聯發科當年相比,但「長期的成長性絕對看好。」
「未來台灣的半導體,可能還要多靠TFT-LCD產業,」王建二指出。過去,科技產業遵循著半導體上的摩爾定律(Moore's Law)——每18個月晶片效能提高一倍,最典型的,就是由CPU效能提升所推動出的PC工業,消費者購買科技產品的考量重點,是內部的效能執行與運算速度;但在數位相機、手機、液晶電視、筆記型電腦等各式各樣的科技產品,消費者購買的考量重點,已經轉為考量外在的外觀設計與螢幕品質,「21世紀,已是顯示器的世紀,」全球消費性電子重量級研究機構CEA在今年初正式宣告。
隨著台灣TFT-LCD與半導體兩兆產業擁有世界級的競爭力,兩大產業板塊擦撞出的火花,最先交集的領域,就在驅動IC的族群身上,而這也正是這些廠商股價持續走高,甚至成為股王候選人最穩固的根基。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓