台灣更邊緣了!
台灣更邊緣了!
2004.05.01 | 科技

博鰲是位於海南島上的一個小鎮,人口不到三萬,但是自1998年起每年舉行的博鰲論壇,已成討論及前瞻有關中國議題的最重要場合,吸引亞洲及全世界目光。今年的論壇剛在4月26日結束,帶來那些值得台灣注意的新訊息?

**老布希一開口,
美中又成合作夥伴

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4月23日,中國國務院副總理吳儀前往華盛頓,拜會小布希總統和美國經濟事務官員,就美中兩國每年的1200億美元貿易逆差,商討解決之道。有鐵娘子稱號的吳儀,此行是頂著巨大壓力而來,之前美國才剛針對中國彩色電視傾銷美國判決裁定,而有關晶片外銷到中國的17%歧視性關稅,以及中國自訂無線上網標準一事,美國也都由官方發出正式抗議。
原本劍拔弩張的氣氛,在2天後雲開霧散。4月25日,博鰲論壇開幕,這回是美國前總統老布希從上海飛到海南島,在論壇上表達對中國經濟發展的肯定,以及美中貿易關係進一步深化的期待。突然間,美中又成為合作夥伴。
老布希是卸任總統,他的意見不能代表美國官方立場,但是按照國際慣例,他說的話更可能代表美國政府不方便說的話,更何況他是現任總統的父親,信差的角色無法淡化。老布希曾擔任駐華大使,加上美國目前在北韓核武問題與打擊全球恐主義上,需要中國站在同邊,以擴大正當性,所以和中國自然處於競合關係。
除了美國,澳洲前總理霍克、日本前首相細川護熙、菲律賓前總統羅慕斯和馬來西亞前總理馬哈蒂,都出席參加今年博鰲論壇。這些卸任元首的與會,凸顯博鰲論壇的重要性,相對使得它的政治意味下降。
事實上,從這屆論壇的議題和與會人士來看,已超脫討論中國的範疇,進入以亞洲為論述空間的新時代。這其中最主要的核心,就是擴大亞洲各國多邊貿易、甚至區域貿易的可能。

**複製歐盟經驗,
成立東亞自由貿易區

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在中國經濟連續6年成長率超過8%,使得韓國、日本和印度都受惠於與中國貿易,由10國構成的東南亞國協(ASEAN),除了單獨與東亞各國締結商貿關係,更進一步研究與東亞地區締造自由貿易區的可能。韓國貿易部長黃斗淵就在博鰲論壇上積極回應成立東亞自由貿易區。
這種構想類似二次大戰後歐洲的統合過程,先從建立共同市場、單一關稅再到單一貨幣。今年7月1日即將再加入10個會員國、總計達25國的歐盟,顯然帶來不少啟發。依據歐盟的經驗,形成自由貿易區後,盟內成員的貿易量將會明顯增加。
屬於東南亞國協成員的馬來西亞提議,亞洲乾脆建立自己的國際金融體系,發展一個獨特的亞洲貿易貨幣,放棄過去以美元為中心的做法,跳脫美元貶值及美國經濟波動的影響,在論壇中引起極大迴響。
馬來西亞是1997年金融風暴的受害國之一,以美元為計價基礎的對外貿易,隨著馬國貨重貶而受重傷,總理馬哈蒂早有體悟。而美國在911之後的打擊恐怖主義行動中,多次以回教社會為目標,也使得奉回教為國教的馬來西亞和東協多國,下決心與美國分道揚鑣。
中國的態度則是樂觀其成。在國內經濟已有過熱之虞的情況下,把重心轉往發展海外貿易和區域貿易,可能化解國內過熱問題,並為中國經濟下一階段成長找到出口。但這還只是假設。中國目前的過度投資和金融業改革問題,仍急需處理。

**銀行配不配合,
決定中國經濟發展

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有趣的是,原本受邀在博鰲論壇金融議題發言的中國央行行長周小川,當天並未出席,但是卻透過媒體強力表達中國政府對經濟成長著陸的決心。中國第一季GDP成長9.7%,第二季預計將持續,但是政府定下的年度目標是7%,這表示下半年在緊縮信用和縮減投資項目上將會有大動作。
在宏觀調控失靈後,微觀調控將接手。中國央行已上調銀行存款準備率,政府並禁止銀行貸款給生產電解鋁、鋼鐵和水泥等已過度投資的行業。
銀行能不能配合,將決定中國經濟是曇花一現還是後勢可期。最起碼,銀行本身也要改革。預計成為中國第一家官方銀行股票上市的建設銀行行長張恩照,在博鰲論壇上指出,中國的銀行將經歷巨大變化,在客戶結構、經營業務和盈利觀念上都要大調整。
建設銀行去年接受政府225億美金挹注打消呆帳,做為銀行上市的首批代表。有中國媒體指出,建設銀行已在與多家承銷上市商接洽,一旦順利上市,將有可能啟動中國新一波經濟改革,儘管這波改革的難度要大上許多。

**台灣與俄羅斯,
邊緣化的危機更深了

**當中國和其他國家因經貿而變得密切,進而帶動政治和外交上的討論,博鰲論壇就演化成為他們對話的平台。這將直接衝擊到亞太經合會(APEC)的作用,而直接影響的就是美國與台灣,這兩者是亞太經合會成員,但博鰲只針對亞洲國家,而台灣又不被認為是國家,許多有關台灣權益的事項將因缺少發言位置而有被邊緣化危機。
另一個被衝擊的是俄羅斯。隨著歐盟東擴吸納波羅的海三小國和多個前蘇聯共和國後,版圖已來到俄羅斯門口。博鰲串起亞洲共識後,不是亞洲國家、又不被歐盟接受的俄羅斯將益形尷尬。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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