蔡明忠vs.李嘉誠
蔡明忠vs.李嘉誠
2004.05.01 | 科技

在台灣近年金控產業的爭霸戰中,由蔡明忠、蔡明興兩兄弟領軍的富邦金控,走的路子最為撲朔迷離。
上個月,開發金控改選董監席位,辜仲 領軍的中信證券一舉囊括7席,為中信金控挑戰台灣第二大金控之路,跨出傳奇性的第一步。但不論這場「帥哥與美女之爭」的新聞多麼轟動,中信金的策略還是聚焦在金融本業。相較中信金,同樣由年輕CEO掌舵的富邦金,這一年來的策略布局卻是業外多過於業內,除了併購香港港基銀行,它入主台灣大哥大、錢櫃KTV,都曾讓人極度意外。

**企業雙胞胎:香港和黃與台灣富邦

**在當今的全球化競爭浪潮裡,我們很難由教科書的理論,去衡量企業家的策略是好是壞,畢竟企業策略和創業者的個人氣質、心靈信念息息相關,有人固守本業依然失敗,有人四處插花卻意外成功;更何況企業所在的產業生命週期也是變數重重。但即便如此,我們如由較長時間軸的「企業架構」角度、跨地域的「全球化經營」視點來看富邦金控,或許可以產生一些新鮮的理解。
我們的意思是:不妨由香港李嘉誠打造和記黃埔(Hutchison Whampoa)的過程,來看富邦金蔡家兄弟的布局,原因除了這兩大家族同時登上今年2月《時代》(Time)封面的巧合外,在企業成長策略的抉擇上,香港和黃與台灣富邦一前一後,有太多相似之處。
亞洲首富李嘉誠的故事台灣讀者應該並不陌生,在上個世紀的五○年代,由香港塑膠花工廠發跡,隨後成立長江實業,在香港的房地產市場摘下半壁江山,但這段「上半篇」故事,並不足以讓他成為傳奇人物,李嘉誠之所以能有今日地位,很重要的轉折點是在1979年由匯豐銀行手中買下和記黃埔的控股權。這家原本經營碼頭、流通、地產事業的英資企業,在李嘉誠的改造下轉型成一家八爪章魚般的控股公司(holding company),把他的事業藍圖由單純的香港房地產,作到全香港人的日常生活之中,也順利地跨出香港,遍及全世界。
看看和記黃埔的控股項目,除了中國和世界的32個碼頭業務、數十家旅館酒店、17個國家的3G無線通訊、加拿大的煉油,還包括遍布港九、連鎖經營的百佳超市、豐澤電器、屈臣式百貨,甚至香港島的電力供輸。2003年,和記黃埔的總營業額達到1456億港幣,獲利則有143億港幣,連續好幾年都被國際財經媒體選為「亞洲最佳企業」。李嘉誠的長江集團一共擁有4家公司,彼此交相持股,股票總市值5240億港幣,幾乎接近香港股市總值的十分之一;但如果要論企業戰略的重要性,市值最高、最國際化的和記黃埔(2290億港幣)無疑是核心。

**和黃茁壯法:投資「早晚會來的生活趨勢」

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細看和記黃埔的崛起和壯大,你可以覺得高度複雜,也可以覺得異常簡單。之所以複雜,乃是它控股的行業千奇百怪,地域又橫跨五大洲,每個產業、每個市場的學習曲線都不同;之所以簡單,是李嘉誠僅運用一個簡單的投資原則、一種關鍵技術,再加上徵聘全球最佳的專業經理人,就搭築了和黃企業王國的基本架構,20年如一日的蒸蒸日上。
在無數的媒體訪問中,李嘉誠曾不止一次解釋:一個簡單的投資原則,就是在經濟循環的谷底,投資「早晚會來的生活趨勢」。當年買下和記黃埔,就是他押注鄧小平改革開放的決心(必將導致香港和中國碼頭吞吐量的大增),因此毅然出手,這在當年中英協議簽定之前、香港英資人心惶惶之際,可算是一個關鍵而大膽的決定。1993年,和黃又率先投資無線行動電話,以Orange的品牌於香港和英國推出2G的服務,這項投資後來在1999年的世紀交易(賣給德國Mannesmann)中為和記黃埔賺進了146億美金,堪稱亞洲最成功的投資案。事後曾有記者問李嘉誠「如何能有這種遠見?」,他的回答卻是:「我只是篤定相信會有愈來愈多人用手機講話而已!」在這種簡單的投資哲學下,和黃複雜的五大控股項目也就輪廓清晰了——港口、地產、電信、能源、零售;哪一項不是生活產業?
和黃要能跨出香港,哪一種知識技術是關鍵?許多分析者看的是和黃五花八門的「併購策略」,但香港外資投資銀行家看的卻是「財務金融」和「人才」。李嘉誠相信長期的投資背後必須有完善的財務,而企業經營的績效好不好,用功的財務長可由報表裡早人一步的分析出來,而再則要談到併購、上市增資、爭取信用評等、發債券或國際存託憑證,「財務金融」更和英語一樣都是世界通行的語言,目前在長江與和黃兩大公司裡擔大崗的經理人,幾乎清一色都是「財務長」(CFO)出身的國際專才,年薪1.25億港幣的和黃現任執行長霍建寧,即為由會計師轉戰大型併購的超級經理人。

**富邦成長術:
塑造「結構競爭力」,與國際市場接軌

**由和記黃埔過去20年的成長史,來看3歲的富邦金控,兩家公司有哪些相似和相近之處?
第一,昔日與今日的兩家港、台創業家,都有面對狹小本土市場、跨出港島和台灣的成長焦慮,因此對全球化、區域化的市場有高度企圖;第二,在追求成長的布局裡,兩家企業都採取了「控股」多種業外的經營模式;第三,兩家企業都瞄準「生活產業」,特別是都介入特許牌照的公用事業(富邦投資「台灣高鐵」、「台灣大哥大」vs.和黃投資「香港電燈」和「和記電訊」);第四,兩家企業都以「財務金融」為所有控股事業經營的隱形樞紐(invisible pivot);第五,兩家公司都強調透過控股買、賣旗下企業,來創造「股東價值」(shareholder's value)的優位性;第六,富邦的新人才梯隊,看來也是「財務長」型的人才出線,就連台灣大哥大的新執行長,富邦也找來前任台積電財務長張孝威出任。綜合這六點來看,富邦和當年的和黃一樣,都是小心翼翼塑造企業集團「結構競爭力」,積極和國際市場接軌,也積極爭取國際注目度的「全球化後進者」。
也因此,我們未必要把富邦看成一家單純的金融事業,自許「財務工程」專家的蔡明忠,加上留美時專攻「投資銀行」的蔡明興,兩位共同執行長大可以揮灑他們最能和世界接軌的財務金融技術,創造一家台灣式的「和記黃埔」。
在接受《數位時代》訪問時,蔡明忠頗為「併購港基銀行」的策略創舉自豪,因為這不僅使富邦可透過香港和中國的CEPA(Closer Economic Partnership Agreement,中文名稱為《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》)合約進軍中國,也使富邦的品牌有了國際性的知名度。他的企圖心和當年一心想跨出「廣東話」市場的李嘉誠可謂不遑多讓,但富邦要更著意的,可能並不只是策略的新鮮度,而是各種投資案背後的執行能力和紀律;而這可是和記黃埔與李嘉誠另一個成功的樞紐。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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