小米10系列衝破2.5萬元!一改高CP值路線,雷軍想怎麼讓「米粉」買單?
小米10系列衝破2.5萬元!一改高CP值路線,雷軍想怎麼讓「米粉」買單?
2020.02.15 | 3C生活

2月13日下午,在bilibili(編按:中國影音網站)的小米10系列發布會直播間中,當雷軍揭曉小米10 Pro最終的價格後,滿螢幕飄過的「勸退」彈幕,與兩個月前紅米K30系列公佈5G版起售價格為1,999元人民幣(約新台幣8,591元)時的「真香」形成鮮明對比。

小米10起售價3,999元人民幣(約新台幣17,181元)、頂配售價4,699元人民幣(約新台幣20,188元),小米10 Pro起售價4,999元(約新台幣21,484元)、頂配售價5,999元(約新台幣25,774元)。

儘管一年前,雷軍發布小米9時,曾表示2,999元人民幣(約新台幣12,888元)的起售價格是小米數字旗艦最後一次定價3000元人民幣以內,但顯然,小米10/10 Pro橫跨4,000元人民幣~6,000元人民幣(約新台幣17,000元~26,000元)的價格還是超出了不少圍觀發布會的米粉的預期。

小米9透明尊享版與小米10 Pro
圖/ 36氪

除了定價不再妥協,過去兩代小米數字旗艦頂配特有的透明背殼也已經不再出現,在產品的方方面面上,小米品牌的旗艦手機正試圖跳出過去「為發燒而生」的極客圈,繼而向更多持幣觀望華為Mate/P系列、三星S系列、iPhone 11系列的商務、高階用戶示好。

對雷軍來說,這是一個艱難的決定,對小米而言,則是必須要走的一步。小米品牌需要繼續往上走,雷軍也需要一場勝利。

5G遭遇疫情,艱難時刻的艱難一戰

無論是選擇將起售價格直接提高1000元人民幣(約新台幣4,297元),還是在當下這個受疫情影響仍然嚴重的特殊時間點,仍然堅持將小米10系列這麼一款年度旗艦進行純線上發布,都不是一個輕鬆的決定。

在小米10系列發布前,多家市場調研機構都發布了新型冠狀病毒肺炎對手機行業的負面影響預期。

Strategy Analytics預測,2020年中國智慧手機出貨量將比預期減少5%,其中第一季將下滑超30%,手機廠商將面臨中國市場需求下滑與海外市場產能不足的雙重影響。

IDC同樣預計第一季中國手機市場將遭遇30%以上的較去年同期下滑,而在三月內,如果疫情得到穩定控制,整體市場將會逐漸進入恢復期,但仍難以恢復至去年同期水平,IDC預估,2020全年中國手機市場將出現約4%的較去年同期下滑。

疫情的出現給已經連續多個季度出現整體下滑的中國手機市場再次蒙上陰影,原先被期待的由首批高通5G雙模旗艦手機引起的潛在換機潮也充滿不確定性,線下渠道受衝擊明顯,線上渠道也將面臨消費者購機需求推遲或下滑的風險。

小米10系列發布會官宣後,包括三星顯示、三星ISOCELL、匯頂、珠海冠宇電池、美光半導體在內的供應商官方微博轉發該消息時都表示,「行業需要一場旗艦發布會」 。

在這個特殊的時間節點,手機行業需要提振信心,而小米也急需一款旗艦產品繼續施行品牌上探策略。

從第一款突破1999元人民幣(約新台幣8,591元)定價的旗艦機小米Note到被視為小米進軍高階市場最佳時機的小米MIX一代,小米在過去同樣不缺少覬覦中高階手機市場的野心,但每一代MIX、Pro產品幾乎都倒在對性價比光環過於重視和價格的束縛上,除去尚未量產的MIX Alpha外,小米之前價格最高的MIX3也只是在故宮IP的加持下才短暫觸碰過4999元(約新台幣21,484元)的價格天花板。

如今,經過2019年全年小米9、小米9 Pro、小米CC9 Pro三款中高階機型價格抬升與配置試水的鋪墊,小米終於拿出了在配置上幾乎沒有短板的小米10、小米10 Pro。

小米發布會
圖/ 36氪

在發布會後的採訪環節,雷軍用了一系列表述來形容小米10,「過去10年積累的集大成的作品」、「開啟小米未來新的十年」、「里程碑式作品」、「小米衝擊高階手機市場的第一款作品」,從中不難看出雷軍對這兩款產品寄予厚望。

過去小米旗艦手機經常被詬病的只整合供應鏈成熟技術、缺乏核心技術積累在小米10系列上也得到改善,雷軍先是曬出了2019年研發費用預計70億元、2020年研發費用預計100億元的研發投入成績單,又花了大量篇幅介紹小米10在螢幕、相機等供應鏈元器件基礎上做的調校與優化,並展示了50W有線閃充、30W無線快充等自研技術。

小米希望逐步樹立起在技術積累方面的正面形象,這是品牌與產品價格上探的必要支撐,也是小米早早確立的追趕路線,只不過本該作為關鍵佈局的小米10系列遭遇了疫情這只意料之外的「黑天鵝」。

產能緊張,線下渠道無法大面積鋪開,消費者需求下滑,同樣將於2月線上發布的iQOO 3、realme X50 Pro帶來的競爭壓力,都在無形之中加大了小米10系列打開小米品牌新格局的難度。

小米品牌重新創業,雷軍急需拯救中國手機出貨量

在昨天的發布會過程中,隨著雷軍公佈小米10價格,原本微跌不到1%的小米集團股價快速拉升,盤中漲幅一度超過5%,最終收盤上漲3.56%。

這在一定程度上體現出,資本市場同樣看好小米品牌走向高階的新故事,雷軍在發布會後也表示,「小米品牌相當於重新創業,小米10是重新創業的第一款。」

儘管曾經「在十個季度內重回中國市場第一」的口號已經成為過去式,但雷軍仍然迫切需要小米手機在中國市場的勝利,這關係到小米的核心智能手機業務與MIUI用戶基本盤。

小米2019年各季度營收變化
圖/ 36氪
小米2019年智能手機業務各季度營收變化
圖/ 36氪

在小米10系列發布會之前,小米以自願性公告的形式披露了2019年預計營收將超過2,000億元(約新台幣8,595億元)。

以2019年全年預計營收2,000億元人民幣及智慧手機業務營收佔比維持60%粗略推算,可以發現,在小米智能手機業務第三季度遭遇上市以來首次單季度營收較去年同期下滑後,第四季小米的智慧手機業務營收很可能重回成長軌道,並將重新成為帶動集團整體營收成長的火車頭。

小米手機2019年各季度出貨量變化
圖/ 36氪

這意味著小米智能手機業務似乎走出了營收增速下滑的困境,但從市場調研機構Canalys的出貨量數據可以看出,經歷了連續四個季度的較去年同期下滑後,小米中國手機市場出貨量佔全球出貨量比重已經不足1/4,而中國手機用戶數量恰恰是小米網路服務最依賴的部分。

2019年第四季,小米在全球智慧手機市場逆勢成長超20%,依靠的是小米在海外尤其是歐洲市場的強勢表現,小米智慧手機業務只能說在海外市場的一隻腳已經走出泥潭,而在中國市場,小米手機依然需要一場勝利,這也是小米品牌在蟄伏一年後最需要做到的。

紅米品牌更主要的任務是穩住小米手機過去的基本盤,獲取增量用戶以及給紅米騰出更大的發揮空間仍有待小米品牌在高階市場的表現。

雷軍在採訪環節也提到,紅米將繼承小米的傳統,堅持極致性價比,同時在戰術上還要對標友商,避免友商給小米品牌添亂,而小米品牌則擺脫價格限制,衝擊高階手機市場。雷軍稱,小米追求的「首先是在技術和產品上做到讓大家服氣,然後再把品牌、調性、感受做到大家認可」。

前後兩個月時間,1999元(約新台幣8,591元)「真香」的紅米K30 5G證明,在5G時代元器件成本不可避免地出現上浮後,小米依然有能力做出高性價比的手機,並以相對較低的價格扮演起「5G普及者」的角色,如今5,999元「勸退」的小米10 Pro則需要讓用戶知道,小米有決心站穩高階手機市場,小米10系列只是小米用技術和產品衝擊高階市場的開始,而品牌、調性的建設與立足則需要更長時間的積累。

這注定是一場持久戰,小米必須更加堅定地走下去,避免從MIX一代「驚艷」到MIX三代「路人」的覆轍。

本文授權轉載自:36氪

關鍵字: #雷軍 #小米
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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