一週取消2.5萬航班!航空產業恐面臨整併潮,何時復甦全看V形曲線

2020.02.15 by
高敬原
一週取消2.5萬航班!航空產業恐面臨整併潮,何時復甦全看V形曲線
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新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情目前仍看不到盡頭,航空業首當其衝,業者紛紛採取減薪、鼓勵員工休假甚至裁員因應,究竟航空業會有多慘?

繼2008年金融海嘯後,影響層面最大的黑天鵝——新型冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎),正影響著各行各業,航空業首當其衝,業者紛紛暫停中國航線營運、消費者延後甚至取消安排好的旅行。

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疫情目前仍看不到盡頭,航空業會有多慘?

疫情衝擊,ICAO:首季損失恐達1500億元

旅行社龍頭雄獅,宣布取消四月底以前所有中國、港澳旅遊業務,估計影響約24.6億元的營收,其他業者同樣叫苦連天。

根據航空數據分析商OAG數據,二月份第一周,全球共取消25,000個航班;國際民用航空組織(ICAO)統計,全球超過70家航空公司取消飛往中國的班機,亞洲航空公司更是受波及最深的重災區。

國際航空運輸協會(IATA)在一份報告中指出,2003年SARA疫情爆發時,亞洲的航空公司共損失約60億美元(約1,800億元台幣)營收。當年四月疫情高峰時,導致亞太區整體運量下降45%;ICAO在一份報告中指出,這次新型冠狀病毒的疫情,全球航空業在第一季,損失將上看40億~50億美元(約新台幣1200億~1500億元)。

瑞銀(UBS)分析師Eric Lin指出,許多航空公司會開始採取節省成本開支的策略,國籍航空長榮、華航,近期陸續都有主管減薪、鼓勵員工休假的做法,究竟台灣航空產業受到的衝擊,可能有多大?

長榮航空的港澳中國航線,約佔營收15%,以2019年營收1,812億元推估,2月營收受影響金額約為10億。
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中國、香港航線,是國籍航空重要營收來源,根據財報資料,兩者佔華航22%營運佔比,以2019年1,683億元的營收推估,2月份營收約受14億元衝擊;長榮航空的港澳中國航線,約佔營收15%,以2019年營收1,812億元推估,2月營收推估影響金額約為10億元上下。

何時復甦?就看V形曲線

跟當年SARS相比,中國旅客人次每年已經多出4.5億,據IATA預估,到了2037年旅客人次將達到39億,亞太地區新航空公司、廉價航空相繼成立,已經出現供過於求的現象。

IATA觀察,以中國航線為主力的廉價航空,如果航線數量不夠多元,就無法因應中國航線的損失,將面臨很大挑戰。澳洲航空執行長Alan Joyce直白地說:「適者生存,部分航空公司,恐怕沒能挺過這次難關。」

瑞銀(UBS)分析師Eric Lin認為航空業現在呈現一個「V形曲線」。
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中國民航局本周公開表示:「支持航空公司根據需要,進行聯合重組、優化運力。」外界解讀,疫情退燒後,體質不佳的小型航空公司,恐怕將迎來一波整併潮。

瑞銀(UBS)分析師Eric Lin認為航空業現在呈現一個「V形曲線」,受到疫情影響,需求急速減少,但是航空業者也不必太悲觀,旅行已經成為硬需求,現階段消費者即便取消行程,但需求並沒有因此消失,一旦疫情趨緩,需求會以極快的速度回彈,只要業者資金能挺過最艱困的第一季,便能快速找回成長曲線。

第一季的營收衝擊已經無法避免,要如何減少損失?從機隊布局能看出部分訊號。華航將在今年第三季,引進全新雙引擎的波音777全貨機,比起現在的四顆引擎的747貨機,每年約可節省20%燃油成本。

星宇航空表示,因為航線數量本來就少,且現在本就是淡季,人力上目前沒有做出任何調整,評估整體影響並不大。
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長榮航空總經理孫嘉明先前曾表示,今年陸續會有五架787-10新機加入,可能導入北美、日本、東南亞航線,預計客運量可以成長18%、貨運量增加8%,這些都是疫情趨緩後,能衝刺營收的籌碼。

另外,剛剛開航的星宇,受到疫情影響澳門航線到3月28日前全取消,宿霧確定延到7月開航,峴港、檳城營運狀況都正常。官方指出,因為航線數量本來就少,且現在本來就是淡季,人力上目前沒有做出任何調整,此外,目前也沒有中國航線,整體影響評估並不大。

責任編輯:蕭閔云

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