智慧手機難逃審美疲勞!蘋果、三星如何用「新」機海戰勾消費者上門?
智慧手機難逃審美疲勞!蘋果、三星如何用「新」機海戰勾消費者上門?
2020.02.21 | 3C生活

根據市調機構IDC統計,2019年全球手機出貨量為13.7億台,相較2018年的14億台下滑2.3%,但其實早在這之前,智慧型手機市場衰退已是不爭的事實。

越來越精緻的外型、越來越高的規格以及越來越貴的售價⋯⋯消費者開始「審美疲勞」,換機週期也跟著拉長。

不過,日前剛落幕的「Galaxy Unpacked 2020」發表會上,三星罕見端出一款超級旗艦機型——S20 Ultra,這是S系列推出十年後首度採用這種作法。

從近年蘋果、三星的動作,可以觀察到手機大廠們的「機海戰術」悄悄發生轉變。

從iPhone X到iPhone 11,蘋果將手機分眾化

時間回朔到2017年的秋季發表會上,蘋果推出了一款改寫歷史的10週年的紀念產品——iPhone X。不僅設計創新、規格創新,在價格上也很創新,把iPhone的售價推向史上新高1,149美元,給了消費者一款定位為「超級旗艦產品」的選擇。

「iPhone X實在是太貴了!」即便消費者們紛紛傳來這樣的聲音,市場也普遍不看好,但「以價制勝」的策略卻步步奏效,在日後幾個季度的財報中,都因為iPhone X表現亮眼,營收和利潤皆創下歷史新高。

iPhone X
iPhone X作為10週年的紀念版iPhone,對蘋果產品策略定位來說,也有特殊意義。
圖/ shutterstock

蘋果執行長庫克(Tim Cook)延續此策略,在2018年再推出iPhone XS系列,其中最貴的機種,又再一次突破iPhone的售價天花板——1,499美元;與此同時,蘋果還同步推出「平價版」的iPhone XR,售價是749美元起跳。

一邊延續著「以價制勝」的主軸,一邊更細緻地將客戶「分層」,不要讓一支iPhone通吃所有果粉,一部分機型可以觸及金字塔頂端的消費者,來保證「銷售總額」,也有一部分機型可以開拓市場,成為消費者的入門iPhone,從而保證「銷售總量」。

直至2019年,相同的策略仍在延續,蘋果推出高階版的iPhone 11 Pro系列,以及比iPhone XR還要再便宜50美元的平價版iPhone 11系列。

根據市調機構CIRP統計,在2019年7月至9月間,同為平價版的iPhone XR和 iPhone 11,占了美國iPhone近半數的銷量,可以見得,相較於最頂規的超級旗艦iPhone,多數果粉對平價版的iPhone興趣更高。

當市場需求飽和,選擇越來越多,已經沒辦法透過單一產品線,讓所有群體都認同買單,價格和規格的競爭會更細緻,現在要取得的是不同『分眾』的認同, 」台經院產業分析師邱是芳說道。

Android一哥三星也跟上!平價旗艦機「Lite版本」誕生的意義

綜觀Android一哥三星的進程,同樣的情況也在發生。

「過去的『機海戰術』,是手機大廠一直推出不同系列產品,現在再談『機海戰術』,則是同一個時間段內推出的產品,細分規格變化,」邱是芳說道。

綜觀三星兩大旗艦系列——Galaxy S和Galaxy Note,往往在單一系列中,最多只會推出2~3款機型,2019年推出「S10e、S10和S10+」,以及「Note 10、Note 10+」,但就在2020 CES美國消費性電子展前夕,三星卻前所未見地,針對兩系列都紛紛發表了一款全新的「Lite版本」。

雖然和先前的版本相比,S10 Lite和Note 10 Lite犧牲掉部分規格,只能定位為「輕旗艦」產品,但就售價來說,和先前最低規的產品相比,平均便宜了約3,000元~1萬元台幣不等。

note 10 lite
S10 Lite並未在台灣上市,Note 10 Lite則有在台灣開賣,售價2萬990元,和Note 10相比便宜了約1萬元。
圖/ 三星

「以高階系列來說,要補強的價格帶是1.8萬~2.5萬的機型,Note 10 Lite是符合此需求的機型,滿多用戶因為Note 10 Lite出來後才加入Note的行列,」雖未透露Note 10 Lite具體銷量,但台灣三星行動資訊事業部副總陳啟蒙表示此舉反饋並不差。

「從手機大廠全產品線布局的角度來看,以前一款產品可以賣比較久,賣個一到兩年,但現在生命週期變短,一季到半年就需要有新產品推出,即便單一新系列更新頻率不變,在同一系列可能會再推出『升級版』、『青春版』,因為現在一款產品要賣一整年,很難,」手機王總編輯張利安分析。

超級旗艦型號問世,三星機海戰術再升級

除了在「平價產品」上著墨,和蘋果一樣,三星在「超級旗艦」的產品上一樣有新作為。

在日前剛落幕的「Galaxy Unpacked 2020」發表會上,除了S20、S20+之外,第一次增加一款超級旗艦機型——S20 Ultra,這也是S系列推出十年後第一次採用這種作法。

綜觀S20系列,即便3個型號處理器規格相同、一樣都可以進行8K錄影,也都分別推出4G和5G版本,但就「螢幕大小」和「拍照功能」上,就做出明顯的區分。

Galaxy S20.jpg
Galaxy S20系列總共有三種型號:S20、S20+和S20 Ultra(圖左至右依序),是史上頭一遭。
圖/ 唐子晴攝影
Galaxy S20 Ultra 5G.JPG
這次Galaxy S20 Ultra除了有S系列史上最大的6.9吋螢幕外,最大的特色差異就在於鏡頭,雖然和S20+一樣都搭載4顆主鏡頭,但畫素最高可達1億800萬,可以進行100倍變焦拍攝。雖然用到100倍變焦的機會不多,但卻明顯看出三星有意在旗艦系列中再抓出一款「超級旗艦」的定位策略。
圖/ 三星

當然在定價上,S20 Ultra也把天花板拉得更高,定價達1,399美元(約新台幣4.1萬元)。

簡單來說,現在的機海戰術更細分了消費者,例如原先定位旗艦TA,裡面再細分出「旗艦族群」和「超級旗艦族群」,讓每一個消費者都有更細緻精準的選擇。

挑戰:武漢肺炎讓備貨難上加難,蘋果率先下修財測

對於廠商來說,事後推出新型號機種,不乏可能有「消庫存」的用計,但當機種越多,其實就增加營運難度,成本會更難掌控。

張利安指出,難就難在供應鏈管理上,過去一款產品可能3年就會消失於市面上,如今這週期縮短、汰換更快,對廠商來說,如何準確備料就是一大挑戰。

因為「新機海戰術」已經挑戰重重,如今又受到武漢肺炎(新型冠狀病毒)影響,大廠們備貨是否難上加難?

首先承認受到大幅衝擊的是蘋果,蘋果成為疫情爆發後,率先示警財測無法達標的美國大型企業。

武漢肺炎_口罩
因武漢肺炎,全球科技產業都受到影響。
圖/ shutterstock

蘋果在美國時間17日公告,由於湖北省以外的蘋果供應鏈復工速度不如預期,導致iPhone全球供貨短缺,再加上武漢肺炎讓中國的直營和經銷商關閉或縮短營業時間,產品需求大受影響,進而影響到營收,因此1月提出的財務預測已不再有效,當時預測2020年第2季營收達630億至670億美元。

陳啟蒙則表示,就供貨狀況來說,單看台灣在第1季不會有太大問題,因為在備貨時,1~2月已被台灣視為「農曆旺季」來備貨,且台灣通路工廠主要在越南,基本上受到的影響稍微小一些。

「當然希望疫情早點結束,第二季一切可以恢復正常。」陳啟蒙說。

責任編輯:陳映璇

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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