全球百大創新揭曉!HTC首度入榜,台灣追平德國名列第四
全球百大創新揭曉!HTC首度入榜,台灣追平德國名列第四

提供專業數據及分析、協助企業與研究機構加速創新步伐的美商科睿唯安(Clarivate Analytics),今(19)日發表了2020年德溫特全球百大創新機構報告(Derwent Top 100 Global Innovators 2020),台灣入選機構有鴻海、HTC、工研院、廣達,成全球第四大上榜國家,入圍機構數量也比去年多了一間。

其中,鴻海與工研院為連續第三年入圍、廣達為第二年入圍,HTC則是第一次入圍。台灣獲選機構總數則追平德國,並列全球第四,贏過並列第五的中國、韓國及瑞士。

台灣共四間企業入選,HTC為首次進榜

科睿唯安專門提供企業與研究機構學術研究及專利分析等服務。自2011年起,他們每年發佈《德溫特全球百大創新機構》名單,表揚全球透過研發、智慧財產權保護及專利商業化等方式在不同領域推動創新的組織。

該榜單從全球14,000間企業中挑選出百大創新機構。 評比指標共有四項:

一、發明數量:入選機構過去五年內必須擁有至少100項已獲核之新發明專利(且申請總數超過500件)。

二、專利影響力:即入選機構對下游的影響力,衡量指標為專利發明被外部機構所引用的次數,數據來源為過去五年德溫特專利引文索引的統計結果(不包含自我引用)。

三、專利獲准率:入選機構在專利申請方面有很高的成功率。

四、專利組合國際化程度:入選機構對本身發明投資重視的程度,評判標準為是否向中國、歐洲、日本和美國這四大關鍵市場的專利局申請智財保護。

科睿唯安台灣區總經理范永銀表示:「透過專利數據分析,可以展現一間機構的創新能量、市場佈局策略與研發技術影響力。今年台灣四間機構獲選全球百大創新機構,是發佈以來入選最多的一次,顯見台灣優異的研發技術實力。」

德溫特百大創新機構
2013年來,歷年入榜的台灣企業列表。
圖/ 德溫特百大創新機構

從報告中可見,連續三年、第四度獲選的工研院,依舊在專利影響力及獲准率擁有亮眼表現;鴻海與廣達則持續在專利技術的國際化佈局展現企圖心。

至於首次入圍的HTC,科睿唯安表示,他們過去於專利影響力上一直保有不錯的成績。今年能夠躋身全球百大創新機構的關鍵,在於他們加強在「國際化」方面佈局。他們在國際四大主要市場(美國、中國、日本、歐洲)向當地的專利保護局申請產品專利,展示了他們強化國際佈局的野心。

中國今年則有三間企業獲選,連續入榜的有華為、小米兩間手機大廠;今年首次入圍的中國企業則有騰訊。

趨勢:許多專利由小規模公司開發,專利發明團隊人數增加

放眼全球,美國依舊居冠,共有39間機構入選,其次為日本的32間,這兩個國家共占今年前百大創新機構近四分之三的名額;就產業別來分析,硬體與電子產業比去年多了3間進榜,以38間機構數取得領先,其次為製造及醫療產業的16間,電信和軟體產業則各有8間進榜。

此外,德溫特全球百大創新機構報告今年首次將分析範圍拓展到前百大機構外,發現以下三大關鍵趨勢:

一、前1,000大機構在發明市場的占有率縮水:
六年前,有超過四分之一(27%)的德溫特世界專利索引(Derwent World Patents Index;DWPI)發明是來自前1,000大創新機構,現在已減少到18%。越來越多的專利是由較小規模的公司,甚至個人實業家或發明家所育成。大型企業必須學習共同協作,嘗試顛覆傳統的合作夥伴關係,否則將有落後的風險。

二、協作的必要性:
創新變得越來越知識密集,基礎科學與工程學科之間的緊密結合,產生對更多元專業技術的需求。在德溫特世界專利索引中,每項專利列名發明人數的平均值從2014年有2.84人,上升到2019年為2.99人,此即證明協作的趨勢。

三、前段班日益壓縮:
躋身德溫特全球百大創新機構的最低門檻已於六年間增加22%,上升超過五分之一。今年德溫特全球百大創新機構名單中有6間新進榜者,包括:電氣設備製造公司藤倉(Fujikura)、HTC、Immersion、超捷(Microchip)、施耐德電機(Schneider Electric)以及騰訊,這些機構自2015年以來,平均排名上升了250個名次,顯示他們都在現今高度競爭的創新市場中,找到了方向。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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