光棍節之亂〉中國刷屏客遭遇台灣守城軍，網路自由下的言論駁火|數位時代 BusinessNext

光棍節之亂〉中國刷屏客遭遇台灣守城軍，網路自由下的言論駁火

中國雙11購物節當天，中國網民跟蔡英文主席臉書的駁火交鋒事件，體現各方各自視角的網路「自由」特殊意義。這些網友從哪裡來的？他們是網軍，還是自發性發言？

網路世界是一個透過新媒體所連結而成的「新公共領域」。每天都有重要的事件在世界各地角落發生；透過被搜尋引擎索引的關鍵字，與人們的傳遞跟評論，這些事件躍進了我們的視野。

社交媒體或者社群媒體，透過互動關係，連結與黏著起每個人周圍的、獨一無二、屬於分眾的小世界；而這些分眾小世界交疊與交集起來，構築了一個看起來像又不像真實世界的公共領域。在這個新空間裡，我們只有部分資訊、看不見全貌，但是卻又對著各自想像的整體世界在發聲。

以往封鎖臉書的中國政府，在11月11日凌晨、馬習會之後短暫開放了部分網路封鎖，讓數天中國教育網的網民，「無需翻牆」可以自由存取臉書與其他網址。這批使用者跟隨著中國幾個網路論壇的引路文章，蜂擁而至拜訪了民進黨黨主席與總統候選人蔡英文的臉書。

中國網民跟蔡英文主席臉書上的粉絲，有著短暫大量的「駁火」衝突，言語交鋒；在這之後，蔡主席發表了一篇臉書更新文章，「歡迎這些（新）朋友來到了臉書自由的國度 freedom」。如同具有象徵意義的圖片顯示：自由這個單字中的f，就像在「facebook」的 f 裡面一樣地自由。

這則短暫的言論駁火在各說各話的狀況下，反映出來的是台灣團結與同仇敵愾的集體心態，對外部威脅的同質想像，這些是長期資訊隔離、國際孤立的戒嚴海島，多年累積的文化政治慣習（habitus）。如果你深諳網路上的群眾聚集與集體自發性的偏差行動，例如在 PTT BBS 上的「某某之亂」，你會驚訝地發現大陸網友在光棍節前夕的集體刷屏行動，與我們之間的共同性遠大於差異性。

INTERACTION BETWEEN A & B

PTT[BBS]

[爆卦] 中國測試解禁臉書強國人灌爆小英FB

11月11凌晨1點多，中國傳來消息，部分教育網系統不必「翻牆」，就可以直接連上Facebook頁面。沒想到，卻出現大批中國網友到總統候選人蔡英文的Facebook頁面，在貼文底下瘋狂洗版留言，內容大多是在攻擊台獨、民進黨、蔡英文，並宣稱要「解放台灣」。平常蔡英文的臉書貼文，平均留言數不會超過1,000則，但截至隔日早九點多，已有超過灌入近6萬則留言。

賴火旺，數位藝術教授

我贊成面對中國能有網路戰略，但現在整個媒體輿論都走向詭異的：「中國網路夜襲部隊」的命題，實在是用錯腦袋。或許台灣人要自問的是，面對中國的威脅可貴的不是「民主制度」而是這個「民主」必須發生在臺灣，總之台灣人的民主不會是發生在正觀望「中國業務」的Facebook上。把Facebook的「中國業務」當成政體對政體的命題，真是虛幻又荒唐，感覺是一種充滿美國風的島嶼想像思路，將「中國網絡」幻化成為一個巨大威脅性武器。

黃暐翰，政治記者

大部分的留言，不忍卒睹，看了難過。網路世界，無遠弗屆，你常常無法明確知道，發言的人，來自哪裡，或高矮胖瘦。貴為總統，有個帳號；平民百姓，也有帳號，大家在網路上人人平等，你可以講，我也可以講，沒有誰高誰低。

范疇，連續創業家
不管你選擇的台灣未來是哪一條路，爭取中國一般網民的理解是非常關鍵的。即使他們接觸到六種不同路線的台灣人，他們也會打心底服氣：台灣真是自由民主啊，要是中國也能這樣多好啊。小英臉書被灌爆，不要只看到負面，也要看到正面。如果打仗，台灣人得以一當六十，勝算如何你清楚，但是在網上，一個人可以影響一百人，勝負的公式你也很清楚。

責任編輯：張庭銉

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。