友訊揮別代工要做世界第一的D-Link
友訊揮別代工要做世界第一的D-Link
2004.03.15 | 科技

D-Link(友訊)要當艾佛森,我們有本事和Cisco(思科)這個歐尼爾決一勝負,」二月上旬,身高超過180公分、大學時是籃球校隊的友訊董事長高次軒,在第四季的法說會上,便將友訊比喻為速度快、反應靈巧的艾佛森。在思科去年併購友訊的競爭對手Linksys後,友訊便與網通第一強思科正面對上,「我們夠靈活,思科在這個場子上討不到便宜,」高次軒淡淡地說 。

**艾佛森對歐尼爾

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鮮少接受媒體採訪、只在法說會露臉的高次軒,會如此自信不是沒有原因。以客戶來分,網通設備市場大致可分為三大領域,「電信市場」(Telecom)、「企業市場」(Enterprise)以及「SOHO/消費性市場」(SOHO);在前兩塊,思科以完整的產品線與扎實的品牌優勢穩居市場第一名,但在SOHO與以家戶為主的消費性市場,友訊的D-Link品牌卻紅遍半邊天;去年營業額近260億台幣,其中七成營收來自自有品牌,在歐洲的WLAN(無線區域網路)產品市場,D-Link在SOHO/家戶領域的市場佔有率高居第一,在全球僅次於Linksys(思科看準Linksys的成功經驗,在去年以花五億美金併購這家公司)。

**艾佛森對歐尼爾

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1986年成立的友訊,由交大電子物理系畢業的高次軒,與六位從事研發的工程師朋友集資兩百萬創立。七人團隊個人背景不同,但各有所長,高次軒則扮演「球員兼教練」的角色。
友訊成立後不久,就推出第一項產品1Mbps網路卡,在當時為友訊創造年營收1.8億元的營業額,奠定友訊今日的基礎。1988年後,個人電腦應用網路技術日漸成熟,友訊開始邁向高速成長的快車道,陸續推出10BaseT網路集線器、乙太網路橋接器、「D-View」網路管理系統等明星產品,成為舉足輕重的台灣網通業者。
1991年,友訊科學園區內的2000坪新廠落成,可說是友訊發展的分水嶺。在此之前友訊處於扎根期,此後友訊正式在美國、英國、加拿大、德國等地成立子公司,以「D-Link」品牌積極打天下。直到今日,D-Link品牌在全球市場已經是消費者心中,網通產品在SOHO、SMB(中小企業)領域的強勢品牌。雖然去年D-Link品牌在無線區域網路市場上的全球佔有率仍略遜於Linksys,但友訊在下半年的表現明顯優於Linksys,「今年我們會超越Linksys,成為全球第一品牌,」去年九月甫受徵召從友訊歐洲總部回國、接下友訊總經理一職的廖志誠說。

**切割品牌與代工業務
迎接友訊品牌新世紀

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去年,友訊決定大刀闊斧,將專業代工部門拆分為獨立公司明泰科技(決定在今年公開上市),這是友訊品牌發展史上的一大步。
高次軒認為,品牌與代工分割,「劃清楚了更好做事」,讓品牌與代工客戶競爭衝突、內部資源分配等問題都能一次解決,「只有專注,才能保持更高的成長動能,」高次軒再三強調。
新任總經理廖志誠更打趣說明,雖然現在的友訊將工廠等有形資產全都給了明泰、只留下行銷業務、研發人員與品牌等無形資產,但現在的D-Link可以連結外部更豐富的台灣代工研發體系,就像到香港鯉魚門買海鮮請廚師烹飪一樣,「我們只要挑海鮮就好,就找外面的台灣師父,幫D-Link煮出一桌好料理!」

**靈活取勝
有賴「充分授權」的文化

**網通業變化速度之快,讓外人難以想像,過去10M/100M網路卡曾經是友訊的主力產品,如今卻只占營收的5%;即便是新興的產品領域也一樣,廖志誠舉例,甚至有新的WLAN產品還未上市就開始跌價,讓這一行作業務的人,幾乎天天處在「產品迅速貶值」的危機感中。
「速度與即時供給,才是我們的致勝關鍵!」廖志誠說,友訊就像大部分的台商一樣,以技術與靈活反應取勝。平時就將技術抓在手邊,隨時跟緊最新的市場技術動態,卻不躁進;等到市場對新技術接受度升高後,再一舉以低成本、配合市場能接受的價格大舉入侵,搶佔市佔率「這是台灣公司特有的『一面上路、一面修車』哲學,但卻是生存者的智慧。」
就是因為靈活度十足,讓友訊應對網通業內的產品變化總是抓對時機。八年前友訊決定繼續堅守Ethernet市場,但陸續轉進WAN、WLAN與ADSL產品領域,準確判斷時點的功力,讓友訊業績不斷扶搖直上,「快一定贏慢,但大卻不一定會贏小,」高次軒篤定表示。在外商公司有多年經驗的廖志誠也說,許多國際知名品牌,就是慢了一步轉進某些產品領域,從此失去江山寶座,曾經是網通業第一品牌的3Com就是血淋淋的教訓。
如果小,靈活還有話說;當產品業務跨及世界超過90個國家、在全球二十多個國家皆有分公司與駐點之後,友訊又該如何維持靈活的反應與變通速度?「我們不能像許多外商那樣搞疊床架屋的系統,只有『充分授權』和『去階層化』,才能保持公司的競爭力,」廖志誠分析。
充分授權 以「人治」「彈性」為最終原則
廖志誠自信地說,友訊尊重當地員工的精神,培育出員工對公司的向心力與責任感;即使在重視生活品質的歐洲,員工也願意為公司奉獻,「我每天早上八點進公司,晚上七點離開公司,停車場永遠都有十幾輛車子還在!」友訊的員工不認為自己只是一小顆螺絲釘,而是可以推動公司向前進的大齒輪,「D-Link在歐洲,只有我是從台灣派去的,其他都是當地人,」廖志誠認為,「想要國際化,只有在地化,這是我們在歐洲這麼成功的原因!」
更特別的是,友訊在1995年就在印度成立子公司,2001年8月甚至在印度掛牌上市,充分在地化的程度令人驚訝。「我們就是要『賦權』(empowerment),給員工適當的武器彈藥,」廖志誠說,友訊的管理哲學就是在「嚴謹制度」與「無制度」之間找到平衡點,要讓員工能處在不受限制、發揮潛能的最佳彈性狀態,才能鼓勵企業內的創業精神。
「一開始我也很不習慣,覺得公司怎麼那麼沒制度,」已在友訊服務8年的資深行銷處長徐行,坦承自己就花了很多時間才調適過來,「事實和業績證明,這種方式優點比缺點多太多,總部不能用上對下的命令方式對各地,我們的溝通要做到「點對點傳輸」(End to End,網際網路的一種傳輸模式),」曾經在外商公司迪吉多服務的徐行說 ,友訊尊重第一線的銷售經驗,讓海外分公司對產品、策略與價格有自己的選擇空間,台北總部只是扮演協調溝通的後援角色。
「Hierarchy(科層化)是行不通的,只有Network(網路式)的溝通才能保持戰力,」廖志誠語重心長:「但如果對這種工作文化沒有信仰,你沒法貫徹始終。」

**美國對手Linksys

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友訊的頭號競爭對手Linksys,也是由台灣人創辦、充分利用台灣代工體系的品牌,兩者從北美市場殺到歐洲,如今又要在中國進行對決,更是網通業界期盼許久的精采好戲。思科大力加持Linksys,並在去年第四季正式將這個品牌引入中國市場;面對中國這塊兵家必爭之地,友訊跌過跤,更加嚴陣以待。
2002年初,友訊宣布結束與中國神州數碼的合作關係。友訊仰賴神州數碼在中國佈建的地區通路,現在需要重新自行建立後勤體系,「預計要花三年的時間,所有的資源才會到位,」廖志誠判斷。
友訊在中國的佈建,花費的代價著實不小。以去年第四季為例,友訊歐洲子公司小賺1000萬元,美國子公司賺8000萬元,但在中國卻出現1.1億的虧損;公司在歐洲與北美的盈餘,全部轉為在中國的投資,「因為還要投資,今年在中國還會繼續虧損,」高次軒不諱言,但自信到了2005年,一旦後勤體系與品牌形象成熟後,就是友訊在中國準備收成、轉虧為盈的開始。

**數位家庭與品牌的新世紀

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友訊要積極改變的,還有自己的品牌形象。過去友訊一直將自己定位為工程師愛用的利基品牌,如今有越來越多的營收來自於和一般消費者打交道的產品;除了占營收34%的無線區域網路產品要走入大眾市場,去年營業額成長力道高達75%的數位家庭網路產品,採購者和友訊過去鎖定的族群就很不一樣。
透過品牌的力量,友訊希望提高自己在消費者心中的附加價值,並且順勢拉高產品毛利(目前友訊的產品毛利率是30%,營業利潤率是6%)。廖志誠指出,友訊將以自身專長的網路系統打進未來的數位家庭,在數位家庭市場由家電、PC與網路業者三分天下的市場上,「我們一定會佔一席之地!」
重新打響品牌、繼而重塑品牌,是友訊接下來的新功課。在公司服務15年的友訊台灣事業處副總經理魏美玲就笑稱,即使友訊已在台灣市場深耕十八年,過去總是「作得多、說得少」,與消費者始終有段距離,「很多人甚至不知道友訊就是D-Link」。最近友訊不斷強化自己與大眾消費者的溝通管道,不管是加強與媒體的關係、參與大型活動、與ISP業者如中華電信聯合促銷無線上網等做法,都是為了提高D-Link品牌的能見度。
魏美玲更透露,光是台灣,友訊就準備投入一億元的行銷經費來打品牌江山,今年五月之後,友訊還將大手筆租下某些黃金地段的廣告看板,讓往來人潮能看到「D-Link」的商標,「希望以後提到台灣的標竿品牌,D-Link都能被第一個想到,」她笑著說。未來在北美、歐洲與中國營收各佔三分之一的考量下,友訊將齊頭並進,除了繼續在北美採取市場擴張策略、在歐洲強化市占率第一的地位,在中國也要強化銷售通路、健全各地公司的組織。就像七六人隊人小技高的艾佛森,因為身型的天生限制,反而要比別人更努力,才能單場得分屢破50的「超級怪物」。
這個從台灣要到全世界打天下的小個子,正一步步逼近天王巨無霸的禁區籃下,這個台灣艾佛森可能沒法賞給歐尼爾一記火鍋,但是移形換位、靈活包抄的本事,絕對會讓全場觀眾的目光一秒鐘也離不開。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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