損失上看6千億元!「橄欖樹痲瘋病」傳遍三大產區,估100萬棵因瘟疫致死
損失上看6千億元!「橄欖樹痲瘋病」傳遍三大產區,估100萬棵因瘟疫致死

正當人類為COVID-19(武漢肺炎)疫情而急破頭時,地中海地區的橄欖樹們也跟著傳出「疫情」。

橄欖樹生病了

近日,人類世界的COVID-19(武漢肺炎)疫情讓世界各國忙得團團轉,但是南歐各地的橄欖樹,現在也傳出傳染病盛行的消息。一種被《衛報》比喻為「橄欖樹痲瘋病」的植物疾病,在各大橄欖油產區攻城掠地,讓許多研究植物病理的科學家非常擔心。

傳播範圍大,南歐各國皆中鏢

這種對橄欖樹造成重大影響的「橄欖快速衰落綜合症」(Olive quick decline syndrome,OQDS),最早發現於2013年,科學家估計到目前為止,義大利已經有17%的橄欖油產區淪陷,可能有至少100萬棵橄欖樹死亡,其他包括西班牙、希臘、葡萄牙及法國等橄欖油的產區,都沒能倖免於難。

科學家預測,接下來50年內,義大利、西班牙及希臘這三個佔歐洲95%橄欖油產量的國家,可能會因這項疾病損失高達210億美元(約新台幣6285億3000萬元)。

防疫得當就能減少巨額損失

在義大利國家研究委員會(CNR)轄下的永續植物保護研究所(Institute for Sustainable Plant Protection)工作的薩波納莉博士(Dr Maria Saponari)表示:「橄欖樹染病後,土地的價值及觀光吸引力都會下降,對在地經濟及農業相關的工作造成嚴重影響。」

不過好消息是,只要防疫得當,比方說橄欖園願意配合改栽種抗疫樹種,單義大利就能把損失控制在每年1,000萬歐元(約新台幣3億2,420萬元)內。

三個產區,氣候絕佳

這種疾病最初是發現於義大利的普利亞大區(Puglia),是由於橄欖樹被葉緣焦枯病菌(Xylella fastidiosa)感染而造成,最主要的感染途徑是經由沐蟬(spittlebug)傳染,橄欖樹在染病後會逐漸失去運輸水及養分的能力,造成葉子枯萎、生長速度減緩、結果能力變差,最終死亡。

進一步研究後發現,西班牙、希臘、義大利三個國家的氣候特別適合葉緣焦枯病菌傳播。目前,這種焦枯病菌是最危險的植物傳染病之一,尚無有效治療方式,除了橄欖之外,櫻桃、扁桃仁及李樹都有可能感染。

雖然無法治療,但延緩疫情仍有希望

科學家們指出,希臘、義大利及西班牙三國,總計約85%-99%的產區都位於適合細菌生長的氣候區內。

目前,這種細菌的傳染速度約為每年向外拓展5公里,但若是防疫得當,可以降至每年約1公里左右。

防疫成本高昂

目前,許多科學家都已經投入對抗這種細菌的研究中,包括用防蟲黏土、綠籬、及使用基因分析技術分析為何某類植物比其他種類更容易感染。

然而,科學家指出,即便找出治療方法,防治成本也非常高。舉例來說,為了區隔出一個緩衝地區,農夫們必須砍下所有感染區域內的橄欖樹,因為有些樹木可能已經被感染,卻沒有出現外在症狀。

但科學家們指出,採取這些措施時,「可能會在受影響區域內造成嚴重的社會動盪」。

橄欖樹
圖/ pixabay

防疫最佳解:樹種汰舊換新

長期而言,科學家認為最好的做法還是在具備防疫基因的樹種研發出來後,淘汰舊樹種,改種新樹種。目前,科學家們已經找到兩種橄欖樹樹種,具備些許抗疫能力,他們也呼籲學界投入更多資源研究它們。

科學家們認為,只要能採取適當的防疫措施,將能減少未來50年的經濟損失。但無論如何,他們都預測未來橄欖油的產量會減少、價格會上升。

植物防疫不容易

參與研究的荷蘭瓦赫寧恩大學(Wageningen University)施耐德教授(Kevin schneider)說道:「即使是重要的農作物,為植物疾病做準備是『出了名的困難』。」

「目前,(我們)有清楚的指南及協議可以實施,盡可能為傳入的有害植物疾病作準備。但是,有些物種可以改變環境、有些會產生經濟影響力,有些(措施)無法實施,一點影響都沒有。」

政府、農夫們重視科學意見

他更補充道:「受(植物疾病)影響地區的農夫及政府們應該注意科學意見,農夫們必須遵守並實施減緩疾病散播的措施。另外,考量到經濟因素,政府的干預是必要的,而政府對替代性策略,如:研發抗疫品種等,也十分重要。」

橄欖樹
圖/ pixabay

文化價值難以估計,損失可能更高

然而,先前的損失只包含了經濟損失,還未包含潛在文化遺產價值,因此施耐德教授指出損失可能更高。在歐洲,有些橄欖樹已經好幾百歲了,農夫們甚至可能是在祖父母們曾工作過的橄欖園中工作。

他說:「(有些)農夫們是在祖父母們耕種過的同一座橄欖園中繼續工作。所以,你要如何為這些事物給出一個數字?這些文化遺產的價值已經遠遠超過我們的計算能力了。」

產區網絡複雜,一次根除有困難

科學家們表示,目前想要一次根除這種疾病很困難。

由於感染區域大,部分植物雖然有受到感染但沒有外顯症狀,再加上義大利普利亞大區緊密的橄欖園生產網絡,讓此區形成一個細菌傳染的溫床,難以一次根除。

責任編輯:林芳如、蕭閔云

本文授權轉載自:地球圖輯隊

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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