5G加持創新高!台積電6月營收1,208億元、月增28%,下半年持續看漲
5G加持創新高!台積電6月營收1,208億元、月增28%,下半年持續看漲

編按(2020.07.10更新):
台灣積體電路製造6月營收出爐,在5G晶片出貨大量成長下,2020年6月合併營收約1,208億7,800萬元,較上月增加了28.8%,較去年同期增加了40.8%。再創歷史新高,累計台積上半年營收6,212億9,600萬元,較去年同期增加了35.2%。

由於台積電業績看俏,華為雖9月後因美國禁令將不能出貨,外資預估業績可望由其他客戶遞補,第三季業績將優於第二季,第四季受衝擊也不會太大。受到業績加持,台積電盤中股價來到353元歷史新高,市值超過9兆元。

(以下為5月13日報導)

儘管新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的疫情在全球看似逐步趨緩,包括歐洲、美國等大城市也都逐步解除封城的禁令,但對於各別產業的衝擊仍不停止,從4月份企業公布的財報中也能窺探一二。

晶圓代工龍頭台積電4月份營收為新台幣960億200萬元,雖然較去年同期增加28.5%,仍比3月份減少15.4%,主要受到行動裝置產品的需求疲弱所致,即便5G的佈建以及受到居家辦公帶動HPC(高效能運算)的需求提升,仍躲不過疫情衝擊、4月份營收跌破千億元大關。

台積電魏哲家 劉德音
今年第一季法說會上,台積電表示暫不因疫情衝擊的影響放緩技術開發的腳步,因此資本支出仍維持150-160億美金。而12日董事會也決議將核准資本預算約57億400萬美金(約新台幣1682億6820萬元)。
圖/ 簡永昌攝影

董事會核准逾1,600億資本支出,升級先進製程

儘管如此,台積電在今年第一季法說會上仍宣布資本支出將維持去年規劃,150-160億美元(約新台幣4500~4800億元),顯見台積電仍看好接下來市場的表現以及5G、AI兩大成長動能仍在發酵中,對於先進製程研發的腳步也更不能停止。因此,在昨(12)日召開的董事會中也決議,將核准資本預算約57億400萬美金(約新台幣1682億6820萬元)。

該資本預算主要運用在廠房興建與廠務設施工程建置,以及升級先進製程產能,建置特殊製程產能,以及2020年第三季研發資本預算與經常性資本預算等使用。另外,也核准6,475萬美元(約新台幣19億1006萬元)的資本預算,用以支應2020年下半年之資本化租賃資產所需。

先進製程 時程規劃 技術
7奈米 2018年量產 FinFET架構
7奈米加強版(N7+) 2019年量產 FinFET架構+EUV(極紫外光刻)
6奈米 預計2020年底量產 FinFET架構+EUV(極紫外光刻)
5奈米 2020 Q2進入量產 FinFET架構+EUV(極紫外光刻)
5奈米加強版(5nm Plus) 預計2021年量產 FinFET架構+EUV(極紫外光刻)
3奈米 預計2021年試產、2022年量產 FinFET架構+EUV(極紫外光刻)

延伸閱讀:台積電、Intel被邀赴美設廠態度兩樣情,在美生產晶片有利可圖嗎?

第一季現金股利2.5元,發行600億公司債

董事會除決議核准資本支出外,也核准配發2020年第一季每股現金股利2.5元,其普通股配息基準日訂定為9月23日,除息交易日為9月17日,並在10月15日發放。同時也核准在國內市場募集無擔保普通公司債,資金額度不超過600億新台幣,用以支應產能擴充及/或污染防治相關支出之資金需求。

拔擢技術相關人員,3位資深副總各領風騷

除了股利、資本支出等決議外,董事會也決議擢昇研究發展組織技術發展副總經理侯永清博士為資深副總經理,如此一來台積電目前將有3位關於研究發展與技術發展方面的資深副總經理,另外兩位分別是羅唯仁與米玉傑。

台積電 侯永清
侯永清是率領台積電打造出開放創新平台(OIP)設計生態系統的頭號人物,12日董事會上也被擢昇為研究發展組織技術發展副總經理。
圖/ 翻攝台積電官網

侯永清畢業於紐約費城大學電機暨電腦工程博士,1997年加入台積電後,主要負責公司的設計技術與設計生態系統開發。1997-2007年間,侯永清建立台積電技術設計套件與參考流程的開發組織,同時也率領台積電打造開放創新平台(OIP)設計生態系統。

對台積電來說,OIP是一個完整的設計技術架構,台積電因為晶圓代工的身份能維持與客戶沒有競爭的關係,因此透過此一平台能從設計開始就與客戶攜手,台積電可以提供客戶更多技術上的協助,包括矽智財(IP)、設計生態系統合作夥伴等,協助客戶能設計出具有更好效能表現的產品。

相較米玉傑擁有成功開發7奈米、5奈米等先進技術的成功經驗,或協助台積電獲得全球超過1,500項專利的羅唯仁,侯永清在OIP上的貢獻也是台積電協助客戶達到新一代產品效能提升的另一條路徑。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #台積電
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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