以分享串起數位家庭夢
以分享串起數位家庭夢
2004.03.01 | 科技

未來記憶卡能運用在電腦、電話、冰箱上,every parts of your life(生活中的每個部分),」2004年拉斯維加斯消費性電子展裡好戲不斷,今年展覽的另一場重頭戲,正是松下電器專務董事大坪文雄的演說。在舞台上,他興奮地示範SD記憶卡在生活中的各種運用,「各種資訊都要分享,這正是記憶卡運用在數位家庭的最大利基。」

搶下大單業績狂翻3倍

與記憶卡習習相關的,正是連接記憶卡的讀卡機。「讀卡機這東西,可是我們作出來的,」生產讀卡機的精威董事長謝榮原自豪的說。去年精威拿下國際記憶卡大廠SanDisk大單,讓每股盈餘從2002年慘淡的0.49元,成長到2003年的1.92元。精威的成功沒有絲毫僥倖,而是來自對記憶卡這項產品的一貫堅持。
原本在美國迪吉多(Digital)發展的謝榮原,一直專注在薄膜磁頭領域的發展;在回台灣工作後,正巧碰上90年代台灣科技的萌芽期,由於當時台灣政府決定扶植半導體產業台灣那時許多投入磁碟機生產的公司,決定結束營業。對謝榮原來說,要選擇什麼領域繼續發展,成為他人生中關鍵的抉擇。當時有許多磁碟機產業的先鋒,決定選擇往新興的光碟機產業發展,這些人也成為日後台灣DVD產業上的重要台柱,但謝榮原卻對原有領域情有獨鐘,「現在你到矽谷的公司,你還是會發現這個領域有很多人都是老中。」
但現實的殘酷,卻讓想繼續在硬碟產業上發展謝榮原,面臨找不到資金的困境。加上當時有群他的舊部屬沒有工作,謝榮原自行決定創業,從自己擅長的儲存領域下手;他和幾位夥伴合資了200萬台幣,在1993年成立精威科技,從替其他公司維修磁碟機這項業務下手,咬牙發展相關儲存產品。讓精威在1994年就作出1.8吋、全世界最小的外接式硬碟。

技術深得日本大廠垂青

11年後的今天,精威在全世界的讀卡機市場上擁有30%的市占率,「讀卡機這東西不是一下就出現的,是演變而來的,」談起自己的寶貝產品,謝榮原的話匣子就關不上。對精威來說,當初發展讀卡機並非一帆風順,當時沒人想到這樣的東西會在今天有如此關鍵的影響力,「那時候沒有人認同這樣的產品,真的很辛苦,」謝榮原感嘆的說。
為了跟上世界大廠的進度,謝榮原參加許多產業規格論壇,目的就是為了讓精威能在儲存產品製造上取得先機。每次論壇,謝榮原都會帶著公司的產品去會場銷售,不斷推出符合世界大廠規格的新品。正因跑的比其他人都快,1995年,日本數位相機大廠Nikon找上精威,開發讀卡機,「原因很簡單,因為我們有他們要的技術,」謝榮原自信地說。
1997年更是關鍵的一年,日本Sony找上了精威代工Memory Stick讀卡機,更因此派人來台灣進行技術指導;當時精威全公司只有30人的規模,「我們還被對手稱作半調子,」謝榮原感嘆的說。如今精威光研發團隊就有40人,靠著強大的研發能力,不斷在技術上取得領先,2004年2月更通過日本數位相機大廠富士(Fujifilm)、奧林巴斯(Olympus)XD卡的認證,猶如吃下大補丸。在讀卡機技術上的領先,2003年精威終於拿下記憶卡大廠SanDisk的讀卡機大訂單,每季業績因此翻了三倍。

將發展內建式模組產品

在讀卡機領域的深耕,也讓精威在數位家庭的浪潮中,衝的比人快;如今精威除了過去擅長的電腦領域外,更推出能連接電視的讀卡機,甚至要推出擁有更多功能、能讀更多規格產品的讀卡機。「要進來這個產業,需要一定的經濟規模,我們會研發更多不同的產品,」對於攻占未來數位家庭的市場,謝榮原信心滿滿。即使未來數位家庭的讀卡機,有可能內建在相關產品當中(精威的產品目前都是外接式的讀卡機),謝榮原卻自信表示,目前市場規格尚未有定論,而且精威也會發展內建式的模組產品,「我們不會放棄任何一絲的機會。」
至於未來,謝榮原認為包括通訊產品都將是精威發展的領域,「目前市場上記憶卡的量已達1.5億片,相較之下讀卡機還有很大的成長空間,」謝榮原樂觀的說。富邦投顧的副理陶志偉表示,精威的業務主要以接大廠訂單為主,所以必需不斷在生產技術不斷領先。以OEM與ODM作為經營主軸,謝榮原從不諱言這一行的艱苦,「對我們而言,如何領導風潮,一直是最大的挑戰,」對精威技術領先的幅度,謝榮原很有信心。
從液晶電視到數位相機,顯示技術的革命,也帶動資料儲存應用的典範轉移。從硬碟維修業務到讀卡機代工霸主,精威的創業之路走了整整十年;當更亮眼的視覺影像走入每個人的日常生活之際,精威下個十年的成長之路,才剛剛要起步。

精威科技(6199)
董事長:謝榮原
總經理:謝榮原
成立時間:1993年
資本額: 4.3億新台幣
2003年營收: 12.1億
2003年稅前EPS:1.92元
2004年預估EPS:3.04元(元大京華證券預估)
主要產品:USB 介面讀卡機、外接式儲存設備、Parallel Port、IEEE1394介面讀卡機、記憶卡
重要客戶:SanDisk、Lexar、Sony

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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