台積電7奈米加持!NVIDIA端全新A100 GPU,推出新一代AI超級電腦
台積電7奈米加持!NVIDIA端全新A100 GPU,推出新一代AI超級電腦

受到新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的影響,原訂今年3月要登場的NVIDIA年度活動GTC 2020也被迫延期到5月、並改以線上的方式舉行。

NVIDIA A100 GPU
NVIDIA在GTC2020活動中,公布最新一代、採用NVIDIA Ampere架構的處理器:NVIDIA A100 GPU。
圖/ NVIDIA提供

此次最大亮點莫過於NVIDIA端出全新一代GPU處理器:NVIDIA A100 GPU,不僅是採用了NVIDIA Ampere的架構,更整合了人工智慧(AI)訓練與推論,也同時可以滿足資料分析、科學運算與雲端繪圖等應用,也因為效能運算表現大幅提升,對於接下來協助醫療產業在尋找疫情解方上也很有幫助。

疫情之下,黃仁勳發現了什麼機會

GTC 2020活動前夕,NVIDIA執行長黃仁勳先與全球媒體進行對話,因為美國仍有不少城市依舊維持封城,因此他打趣地說:「我已經有80天沒有剪頭髮了,GTC演講可能你們都會認不出我來。」

黃仁勳於 GTC Taiwan 2018
黃仁勳表示,疫情對於各產業帶來程度不一的影響。對於NVIDIA來說則是一個展現他們解決運算問題能力的表現時刻。
圖/ James Huang 攝影

「不過這場疫情卻是NVIDIA的一個好機會,」收起玩笑話,黃仁勳話鋒一轉很肯定地表示。雖不能否認疫情對航空業、汽車工業帶來了負面衝擊,不過對NVIDIA來說卻是有正面的影響。

黃仁勳提到NVIDIA不僅是一個致力於加速運算的企業、也是一個建構大型電腦去解決一般電腦所無法處理的問題的企業,因此受到疫情而帶動的遠距工作、電腦需求或遊戲等,都會加速資料中心或圖像運算的需求,而這都是NVIDIA能著墨的領域,NVIDIA A100 GPU的問世正是一個解方。

台積電7奈米加持,新一代處理器有何強項?

A100 GPU採用了台積電7奈米的製程工藝,是目前採用7奈米中最大的處理器。

這顆GPU比起前一代的AI效能表現提升了約20倍,高效能運算也有約2.5倍的進步,因此不管是資料分析、科學運算或是雲端繪圖等應用都沒有問題;也因為效能表現的提升,讓A100 GPU在資訊的吞吐量能比過去有更好的表現、負荷更大量的內容,因此應用在資料中心上也能相對節省建置的成本,對於企業而言可說是一舉兩得。

目前以A100 GPU所打造的新一代AI超級電腦系統DGX A100已經出貨,第一筆訂單就是美國能源部(DOE)的阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)。

NVIDIA DGX A100
看上NVIDIA A100 GPU擁有比前一代AI效能表現提升了約20倍的優勢,阿貢國家實驗室成了第一筆訂單客戶,該實驗室將以A100 GPU打造的新一代AI超級電腦系統DGX A100,來加速研發新冠肺炎的疫苗。
圖/ NVIDIA提供

阿貢國家實驗室運算、環境與生命科學副主任Rick Stevens表示,他們將透過新一代AI超級電腦系統DGX A100,協助找出武漢肺炎的治療方式與疫苗。Rick Stevens也補充到,DGX A100的加入能讓過去需要花上數年時間的運算在數個月或是幾天內完成,疫情的疫苗生產的進程也將會加速。

不只提供硬體,用軟體幫客戶打造全方位解決方案

另外,黃仁勳也特別強調軟體(Software)的重要性,NVIDIA不僅提供客戶硬體的需求,透過軟體的協助也能加速企業的技術發展。包括提供給醫療保健使用的Clara、電信業使用的Aerial或是機器人使用的isaac等,最主要是協助各別領域的開發人員可以節省基礎建設開發的時間成本,當NVIDIA提供了心臟(GPU)跟架構(軟體)以後,產業只需要把肉填進去,就能加速GPU在運算上的表現了。

因此以Clara為例,醫療產業端在擁有了GPU跟Clara這個平台以後,開發人員只需要將醫院內部的資料導入進去後,就能讓GPU去協助運算,由AI提供給醫生在診斷上的建議。

這次的疫情中也讓黃仁勳看到資料中心因為雲端運算與AI的強大趨勢,正在進行結構性的轉變。

Data Center
黃仁勳認為未來我們將更依賴資料中心,而GPU的運算角色也將大幅提升,並且配合更好的網路環境以及GPU內部的傳輸連結表現,讓運算的效能能有提升。
圖/ shutterstock

他提到,過去我們是仰賴CPU,現在我們正透過CPU與GPU來協助並加速運算的發展;而未來、當資料量越來越龐大的時候,雖然仍少不了CPU的協助,但是GPU的角色會越來越吃重,而且內部的連接與高速的網路需求將會是之後GPU在處理海量資料運算表現重要的幫助。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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